[實(shí)用新型]汽車機(jī)械式變速傳動(dòng)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720106895.2
• 申請(qǐng)日: 2007-03-03
• 公開（公告）號(hào): CN201078441Y
• 公開（公告）日: 2008-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫玉根;郭萬龍;錢林寶;陳鐘奇;朱穎;童燕華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/12
• 分類號(hào): F16H3/12
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 翁霽明

1.一種汽車機(jī)械式變速傳動(dòng)裝置，它主要為三軸式結(jié)構(gòu)，一體式箱體，分別有一軸(2)、中間軸(5)和二軸(8)，其中一、二軸布置為在同一直線上，中間軸的軸線與一軸軸線平行，其特征在于一軸上的齒輪與中間軸左端第一個(gè)齒輪為常嚙合傳動(dòng)齒輪；中間軸上的所有齒輪除一體齒輪外，其余均以過盈配合形式固結(jié)而成；二軸上的齒輪與二軸則通過滾動(dòng)軸承空套在二軸上，二軸上分別裝有三套短行程同步器總成(15)和一套直接式滑動(dòng)齒套(17)，并由變速器操縱機(jī)構(gòu)控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車機(jī)械式變速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的變速器操縱機(jī)構(gòu)由帶有選檔、換檔裝置的頂蓋總成(14)和帶有換檔撥叉的上蓋總成(16)組成；二軸(8)上的空套齒輪用花鍵連接有同步錐(11)，在二軸上用花鍵連接有齒座(12)，與上述同步錐(11)和齒座(12)相應(yīng)配套有與撥叉相接的同步環(huán)(10)和齒套(13)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車機(jī)械式變速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的二軸(8)上通過滾針軸承空套有七個(gè)分別與著與中間軸上的七個(gè)齒輪對(duì)應(yīng)的嚙合齒輪，并構(gòu)成七個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔檔位。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車機(jī)械式變速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的檔位中的二、三檔，四、五檔和六、七檔均采用慣性滑塊式短行程同步器總成或采用雙錐同步器總成。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車機(jī)械式變速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的同步器總成的總寬46mm，換檔行程為10mm，后備行程為1.5mm；同步環(huán)則采用優(yōu)質(zhì)低碳合金鋼表面滲碳，淬火；同步環(huán)錐面表面需經(jīng)噴鉬處理。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車機(jī)械式變速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的同步器中的齒座(12)通過內(nèi)花鍵與一軸固結(jié)在一起；同樣在帶有外花鍵的齒輪與帶內(nèi)外花鍵和外錐面的同步錐(11)結(jié)合在一起；所述的全部齒輪均采用細(xì)高斜齒和斜齒。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車機(jī)械式變速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的一軸(2)、二軸(8)的中心線與中間軸(5)中心線的平行中心距為150mm，單體箱體總長為525mm；所述的一軸輸入端和二軸輸出端的軸承采用滿滾柱軸承。