[實用新型]連體補氣缸頭

無效

• 申請號: 200720106314.5
• 申請日: 2007-02-03
• 公開（公告）號: CN201011323Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 邵志強;徐雄健
• 申請（專利權）人: 永康市合發工具有限公司
• 主分類號: F02M23/09
• 分類號: F02M23/09
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司
• 代理人: 李德強

技術領域

本實用新型涉及一種氣缸頭，特別是一種用于減少道路及非道路摩托車發動機有害氣體排放的補氣缸頭。

背景技術

為了減少道路及非道路摩托車發動機尾氣排放對大氣的污染，目前在發動機缸頭的外圍一般裝有固定二次補氣閥的支架，缸頭的二次補氣孔與金屬管路連接，二次補氣閥與橡膠管路連接，金屬管路與橡膠管路套接，然后用卡箍固定；在使用過程中主要存在以下不足之處：一是由于連接管路過長，二次補給缸頭新鮮空氣的效果不理想，導致發動機尾氣排放無法達到歐盟和美國的標準，使產品出口受到嚴重影響；二是支架、二次補氣閥和相關管路的安裝十分不便，外觀形狀也受到影響。為此，許多生產廠家及有識之士進行了反復的研究，但至今尚未有較好的辦法來解決上述問題。

發明內容

為克服上述存在的弊病，本實用新型所要解決的問題是提供一種結構簡單合理、加工及安裝方便、二次補氣效果好的連體補氣缸頭。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案，它包括缸頭、二次補氣閥，所述缸頭二次補氣孔的周邊設有與簧片閥相對應的固定座，固定座上依次裝有耐高溫密封墊、隔熱墊、簧片閥及二次補氣閥。

采用上述結構后，隔熱墊可以使簧片閥及二次補氣閥的工作不受發動機缸頭高溫工作環境的影響，二次補氣閥二次補給的新鮮空氣直接進入缸頭，使燃燒更加充分；經試驗證明，采用該結構后，道路及非道路摩托車發動機尾氣排放能達到歐盟和美國的標準；具有結構簡單合理、加工安裝方便、二次補氣效果好、尾氣排放更優、整機體積小、美觀大方等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

圖1所示，為本實用新型連體補氣缸頭的具體實施方案，它包括缸頭1、二次補氣閥5，所述缸頭1二次補氣孔的周邊設有與簧片閥4相對應的固定座6，固定座6上依次裝有耐高溫密封墊2、隔熱墊3、簧片閥4及二次補氣閥5，耐高溫密封墊2起密封固定作用，隔熱墊3使簧片閥及二次補氣閥的工作不受發動機缸頭高溫工作環境的影響，工作時，二次補氣閥5一端與進氣管連接，另一端與負壓管連接。