[實用新型]一種EPDM汽車多楔帶

無效

• 申請號: 200720105822.1
• 申請日: 2007-01-23
• 公開（公告）號: CN201003565Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 翁宇瓊
• 申請（專利權）人: 浙江安格魯傳動系統有限公司
• 主分類號: F16G1/10
• 分類號: F16G1/10;F16G1/28
• 代理公司: 寧波海曙奧圣專利代理事務所
• 代理人: 程曉明

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機附件系統傳動用多楔帶。尤其涉及一種EPDM汽車多楔帶。

背景技術

在原來的汽車前端輔件傳動系統設計中，氯丁膠為材料的多楔帶使用非常普遍，隨著發動機設計的結構越來越緊湊，需要一根多楔帶帶動所有的輔件，如電機、水泵、助力轉向、風扇、空調壓縮機等，帶體要求承受的負荷越來越大，溫度越來越高，就連耐候性良好的氯丁膠也經常出現早期老化、龜裂，北方的低溫環境也限制了氯丁膠多楔帶的應用。此外，氯丁膠因為含有鹵素原子氯，其更換下來的廢料在處理過程中會對環境產生較大的污染，在環保要求越來越高的今天，歐美日等發達國家越來越少使用。在中國專利申請號為200510038125.4，公開日為2005年8月10日的專利文件中公開的一種橡膠汽車多楔帶，其采用了三元乙丙橡膠(簡稱EPDM)來取代氯丁膠結構，該發明的多楔帶強度高、耐性回彈性好、變形小；使用成本低，制造工藝簡單；其使用壽命為氯丁橡膠多楔帶的3-5倍；性能穩定，不易出現裂紋，能在120℃的環境溫度下長期運行，最高使用溫度可以達到150℃，也能在北方的低溫環境下廣泛使用，相比原來的氯丁橡膠多楔帶具有顯著的進步性。同時，EPDM作為一種相對環保型的材料，無疑給汽車行業降低國家環保壓力作出了貢獻，在環保要求越來越高的今天，EPDM取代氯丁膠結構勢在必行，目前采用該材料制作的多楔帶已經批量用在汽車工業中。同時該專利存在如下缺點：首先，該三元乙丙橡膠多楔帶的背部采用一層帆布，必然會產生搭接疊層或搭接縫，搭接層太窄容易產生崩裂，搭接層太寬又會使皮帶背部不平整，加劇皮帶背部與惰輪或張緊輪之間產生的噪音。同時這種背部為帆布的多楔帶在復雜的蛇形傳動系統中背部形變能力差，皮帶整體生熱較快，容易老化，造成多楔帶的齒部龜裂，降低產品的使用壽命。其次，帶體的整體厚度較厚，既浪費了材料，又使皮帶在運行過程中的動態生熱增加，加速皮帶的早期失效。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種整體柔性好、噪聲小、動態生熱低的EPDM汽車多楔帶。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種EPDM汽車多楔帶，包括楔形體和縱向設置在楔形體中的聚酯線繩，所述的楔形體的背部設置有與楔形體相同材質的背膠層，所述的楔形體與所述的背膠層用硫化熱熔粘合，所述的背膠層搭接處熱熔連接，無拼接縫或凸起，整個背膠層呈均勻的厚度分布。

所述的背膠層的厚度為1.0～1.4mm，所述的楔形體的厚度為3.0～3.5mm

所述的背膠層的厚度為1.2mm，所述的楔形體的厚度為3.3mm。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于楔形體的背部設置有與楔形體相同材料的背膠層，楔形體與背膠層用硫化熱熔粘合，其省去了原先楔形體與帆布之間粘合的粘膠劑，使多楔帶背部粘合更加平整，有效地降低了多楔帶運行過程中的動態生熱，提高了多楔帶動態性能。同時背膠層的搭接處熱熔連接，不會出現搭接層，背膠層呈均勻的厚度，基本消除了因背部不平整引起的噪音。具有背膠層的多楔帶，能在復雜的蛇形傳動中能保持良好的形變能力，皮帶整體生熱較慢，不容易老化，延長多楔帶的使用壽命。

背膠層的厚度為1.0mm～1.4mm。較厚的背膠層，多楔帶的厚度也隨之增加，多楔帶整體柔性差，加快了皮帶運行的動態生熱；較薄的背膠層其支撐力又不夠，對線繩的動態抽出有影響。1.0mm～1.4mm的背膠層既能降低皮帶動態生熱，又不影響線繩動態抽出結果，以此確定了背膠層的厚度。

楔形體的厚度為3.0～3.5mm，當楔形體的厚度大于3.5mm的時候，楔形體在工作過程中的動態生熱影響比較大，當楔形體的厚度小于3.0mm時，多楔帶在成槽過程中容易被磨輪傷到線繩，產品在加工過程中廢品率較高，3.0～3.5mm厚度既能保證產品的合格率，又能使楔形體在工作過程中的動態生熱影響比較小。

附圖說明

圖1為本實用新型的截面圖；

圖2為噪音測試裝置示意圖；

圖3為背部為帆布和不同背膠厚度的多楔帶工作過程中的噪聲對比實驗結果；

圖4為背部為帆布和不同背膠厚度的多楔帶線繩抽出時間對比實驗結果；

圖5為不同厚度的多楔帶的動態生熱測試裝置示意圖；

圖6為不同厚度的多楔帶對疲勞生熱的實驗結果。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。