[實用新型]一種放氣閥

無效

• 申請號: 200720105548.8
• 申請日: 2007-01-15
• 公開（公告）號: CN201021634Y
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 梁肖波
• 申請（專利權）人: 梁肖波
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00;F02B37/12
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所
• 代理人: 孫兆文

技術領域

本實用新型涉及一種與發動機增壓器所使用的廢氣旁通閥配套使用的放氣閥。

背景技術

隨著經濟的飛速發展，汽車在我國沿海發達城市的普及率越來越高，組成汽車的各個部件也朝著高效節能的方向不斷發展。發動機是汽車動力系的重要組成，為提高其工作效率，現在的汽車發動機普遍使用了增壓器，而對增壓器轉速的調節，主要是依靠安置在增壓器旁路上的廢氣旁通閥來完成。目前，廢氣旁通閥的正壓與背壓的調節，主要靠放氣閥來控制。中國專利號2004201137554公開了一種氣控方式控制的放氣閥，此種放氣閥結構復雜，構件眾多，且進氣和排氣的效率不高，降低了放氣閥的靈敏度，無法準確地控制廢氣旁通閥的開閉。

使用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種氣控方式控制閥門啟閉的放氣閥，具有結構簡單，發應靈敏的特點。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種放氣閥，包括用六角螺釘緊密連接的下蓋和上蓋，兩蓋體的內腔相連形成一個活塞腔，腔內安裝有彈簧、活塞和橡膠密封罩，其中，橡膠密封罩的上沿與活塞相連，其下沿固定在下蓋和上蓋之間，所述的彈簧壓在活塞和下蓋之間；連接氣嘴和密封圈通過緊固件緊緊固定在上蓋的上邊，上蓋側壁開有多個出氣口；下蓋的底部設置有一連接口，活塞腔內設置一柱形固定槽與連接口螺紋連接。

所述的活塞，其底部設置有一固定柱與固定槽對應套合，其頂部設置有一密封圈。

所述的固定槽根部設置有中心對稱的兩個進氣孔。

本實用新型在關閉狀態時，壓力調節經進氣孔給活塞體底部一個背壓，當背壓和彈簧壓力之和大于連接氣嘴的氣壓時，活塞向上運動到極限，設置在活塞頂部的密封圈和活塞一起頂在氣嘴上，放氣閥關閉。反之，當背壓和彈簧壓力之和小于連接氣嘴的氣壓時，活塞向下運動，放氣閥開啟，氣體直接立即從出氣口排出。

本實用新型結構簡單，設計科學，具有排氣效率高，反應靈敏的特點，能準確地控制廢氣旁通閥的開閉，有效地提高增壓器的工作效率，充分發揮發動機的性能。

附圖說明

圖1是本實用新型立體分解圖；

圖2是本實用新型剖視圖；

圖3是本實用新型固定槽立體示意圖。

具體實施方式

一種放氣閥，包括用六角螺釘緊密連接的下蓋1和上蓋2，兩蓋體的內腔相連形成一個活塞腔，腔內安裝有彈簧3、活塞41和橡膠密封罩42，其中，橡膠密封罩42的上沿與活塞41相連，其下沿固定在下蓋1和上蓋2之間，所述的彈簧3壓在活塞41和下蓋1之間；活塞41底部設置有一固定柱61與固定槽62對應套合，其頂部設置有一密封圈411；連接氣嘴7和密封圈71通過緊固件8緊緊固定在上蓋2的上邊，上蓋2側壁開有多個出氣口21；下蓋1的底部設置有一連接口11，活塞腔內設置的柱形固定槽62與連接口11螺紋連接，固定槽62根部設置有中心對稱的兩個進氣孔621。

本實用新型在關閉狀態時，壓力調節經進氣孔621給活塞41底部一個背壓，當背壓和彈簧壓力之和大于連接氣嘴7處作用在活塞頂部的氣壓時，活塞向上運動到極限，設置在活塞頂部的密封圈和活塞一起頂在氣嘴上，放氣閥關閉，此過程中，固定柱61始終與固定槽62套合，以保持活塞的運動軌跡。

當背壓和彈簧壓力之和小于連接氣嘴7的氣壓時，活塞41向下運動，放氣閥開啟，氣體可直接立即上蓋2上的出氣口21快速有效地排出。

本實用新型結構簡單，設計科學，具有排氣效率高，反應靈敏的特點，能準確地控制廢氣旁通閥的開閉，有效地提高增壓器的工作效率，充分發揮發動機的性能。