[實用新型]凹凸面制動、聯動裝置

無效

• 申請號: 200720105055.4
• 申請日: 2007-10-08
• 公開（公告）號: CN201202757Y
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發明（設計）人: 趙容冰
• 申請（專利權）人: 趙容冰
• 主分類號: F16D67/00
• 分類號: F16D67/00
• 代理公司: 昆明正原專利代理有限責任公司
• 代理人: 趙云

技術領域

本實用新型屬于機械動力的傳遞裝置，特別涉及機械的制動或聯動裝置。

背景技術

目前的分離式制動/聯動機械裝置普遍采用摩擦片結構，例如在汽車的輪轂制動裝置、汽車的離合器上都可見這樣的摩擦片式制動或聯動裝置。這類裝置在制動時，靠摩擦片與輪轂摩擦，將動能轉換成熱能而達到剎車的目的，在重車、較長下坡路行駛中，會出現“熱失效”現象，導致車毀人亡的重大交通事故，并且剎車時傳遞的力矩較小，所以制動較慢；當采用該結構的裝置聯動傳遞動力時，同樣也存在傳遞的力矩較小，摩擦面損壞，“熱失效”等現象。總之，現有的摩擦片式制動或聯動裝置存在使用不可靠、傳遞力矩小、經濟性差、不適宜在大功率裝置上使用的不足，摩擦片使用一段時間就需更換。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種凹凸面制動、聯動裝置，其結構簡單，使用可靠，傳遞力矩大、經濟性好、適宜在大功率裝置上使用。

解決本實用新型的技術問題所采用的方案是：由相互分離的兩工作件組成，其工作面相對，一個工作面上帶有凹凸相間排列的曲面；另一個工作面帶有滾輪，且連接著與旋轉件同軸向的伸縮式壓缸推桿。

其中，滾輪采用裝滾動軸承的滾輪，在工作面設置了二個以上，通過輪架裝在工作面的基座上，推桿則裝于基座另側，在基座與推桿間還裝有緩沖器。

當作為制動裝置使用時，裝有滾輪的工作件為固定的，帶凹凸工作面的工作件連接在轉軸上；當作為聯動裝置使用時，裝有滾輪的工作件連接著從動軸，帶凹凸工作面的工作件連接著主動軸。

本實用新型的有益效果是：

①制動或聯動時不發熱，不會出現“熱失效”；

②無磨損，無需更換零部件，經濟性好；

③制動快，能有效的縮短制動距離；

④制動力均勻，制動時不跑偏；

⑤聯動力大，能在大功力傳輸時使用；

附圖說明

圖1為本裝置的制動結構示意圖之一；

圖2為本裝置的聯動結構示意圖；

圖3為本裝置的制動結構示意圖之二。

圖中各標號依次表示：缸體1、推桿2、基座3、滾輪軸4、滾輪5、輪架6、轉動件7、凹面8、凸面9、主動軸10、從動軸11、緩沖器12。

具體實施方式

如圖1、3所示，制動裝置由相互分離的兩工作件組成，其工作面相對，轉動件7的工作面上帶有凹凸相間排列的凹面8和凸面9，轉動件7連接在轉軸上(圖中未畫轉軸)，另一個工作件為固定的，其工作面通過輪架6安裝有一系列滾輪5，滾輪軸4裝有滾動軸承，且在該工作面的基座3上連接著裝于伸縮式壓缸缸體1中的推桿2一端，缸體1中的傳壓介質可使用液壓油或壓縮空氣，推桿2的方向與轉動件7的轉軸同軸向。當制動時，推桿2將滾輪5壓向凹面8和凸面9，在接觸面上產生的摩擦力很小，因此發熱很少，轉動件7上的動能通過其凹面8和凸面9推動推桿2而消耗，當用于車輪制動時，部分動能還通過車輪于地面摩擦而消耗。由于伸縮式壓缸傳遞的力較大，因此制動距離大大縮短，克服推桿2的阻力做功產生的熱量也很容易散熱。見圖3，在本制動、聯動裝置中，為了減小兩工作件工作時推桿2對缸體1的密封圈的磨損度，還可以在基座3與推桿2間安裝緩沖器12。

如圖2所示，聯動裝置的裝有滾輪5的工作件基座3連接著從動軸11，帶凹面8和凸面9的轉動件7連接著主動軸10。當推桿2的推力較小時，滾輪6處于往復的伸縮狀態，同時在凹面8和凸面9上交替滾動，整個裝置處于半聯動狀態，接觸面為滾動摩擦，發熱量幾乎可忽略，避免了常見的燒離合器現象；當當推桿2的推力足夠大時，滾輪5完全停止在凹面8中，主動軸10與從動軸11處于全結合狀態，可傳遞100％的動力。