[實用新型]單馬達調速驅動裝置及由其驅動的車輪

有效

• 申請號: 200720104837.6
• 申請日: 2007-07-26
• 公開（公告）號: CN201078443Y
• 公開（公告）日: 2008-06-25
• 發明（設計）人: 章繼楠;熊文輝
• 申請（專利權）人: 昆明中鐵大型養路機械集團有限公司
• 主分類號: F16H3/22
• 分類號: F16H3/22
• 代理公司: 昆明正原專利代理有限責任公司
• 代理人: 徐玲菊

技術領域

本實用新型涉及一種調速驅動裝置，尤其是一種由單馬達實現高、低速調整的驅動裝置以及由該裝置驅動的車輪。

背景技術

目前使用在鐵路工程機械中的走行驅動裝置主要有兩種結構：其一是雙馬達驅動齒輪箱，即在一個齒輪箱上安裝兩個馬達，分別對高速齒輪和低速齒輪進行控制，這種驅動裝置存在體積大，結構復雜，成本高等缺點；其二是單馬達驅動齒輪箱，通過液壓磨擦片離合器及撥叉控制換擋，再經過結構復雜的多組齒輪進行多級減速，實現低速和高速驅動，該裝置存在體積大，控制復雜、故障率高等缺點。因此，有必要對現有技術加以改進。

發明內容

為克服現有驅動裝置存在的結構復雜，體積大，故障率高等不足，本實用新型提供一種體積小、結構簡單、維修方便、成本低的單馬達調速驅動裝置。

本實用新型的另一個目的在于提供一種帶單馬達調速驅動裝置的走行車輪。

本實用新型通過下列技術方案完成：一種單馬達調速驅動裝置，包括由馬達驅動的主動軸及其上的主動齒輪，與主動齒輪相嚙合的從動齒輪及從動軸，其特征在于主動軸上的主動齒輪設為速比不同的移動式聯體齒輪，從動軸上設有與聯動齒輪組相對應的高、低速從動齒輪。以便通過聯體齒輪的移動，與對應的高或低速從動齒輪嚙合，從而實現高速或低速驅動。

所述速比不同的聯體齒輪至少為雙聯體齒輪，以實現高速或低速驅動。

所述從動軸上的高、低速從動齒輪至少各設置一個，并分別與對應的需要驅動的高、低速運轉設備上的齒輪相嚙合，以實現高速或低速驅動。

所述主動軸和從動軸設為平行的兩軸，各軸的兩端通過軸承及軸承座固定在箱體上，以便于軸的轉動。

所述主動軸一端通過聯軸器與驅動馬達輸出軸相連，以便在驅動馬達帶動下轉動。

本實用新型的另一個目的通過下列技術方案實現：一種帶單馬達調速驅動裝置的走行車輪，包括輪軸及其上的車輪，其特征在于輪軸上設有單馬達調速驅動裝置，該裝置包括由馬達驅動的主動軸及其上的主動齒輪，與主動齒輪相嚙合的從動齒輪及從動軸，且主動軸上的主動齒輪設為速比不同的移動式聯體齒輪，從動軸上設有與聯體齒輪相對應的高、低速從動齒輪。

所述單馬達調速驅動裝置的高、低速從動齒輪分別與輪軸上對應的軸齒輪相嚙合，以便高速齒輪或者低速齒輪轉動時，均帶動輪軸轉動，從而驅動車輪行走。

所述輪軸上的軸齒輪至少設為兩個，以便與對應的單馬達調速驅動裝置的高、低速從動齒輪相嚙合，實現車輪的高、低速行走和被動行走。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點和效果：采用上述方案，即通過一根由驅動馬達直接驅動的主動軸及軸上的可移動的雙聯體齒輪，可分別實現車輪的低速、高速驅動，或者車輪的被動轉動，極大地簡化了整個減速裝置的結構，縮小了減速裝置的體積，降低故障率及維修率，具有傳動可靠、維修方便、傳動效率高、成本低等優點和效果，并使帶單馬達調速驅動裝置的走行車輪，隨之高速行走或者低速行走或者隨其它動力車輪被動行走，本實用新型可在各種鐵路工程機械中推廣應用，實現不同速比的調速驅動。

附圖說明

圖1為本實用新型之單馬達調速驅動裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型之帶單馬達調速驅動裝置的走行車輪。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步描述，但本實用新型之內容并不局限于此。

通過聯軸器4與驅動馬達5相連的主動軸1通過軸承及其軸承座3安裝固定在箱體9上，主動軸1上通過花鍵安裝速比不同的聯體齒輪2，與主動軸1平行的從動軸8通過軸承及其軸承座3安裝固定在箱體9上，從動軸8上分別固定高速齒輪6和低速齒輪7，當主動軸1上的聯體齒輪2右移，并使其右側的低速比齒輪與高速齒輪6嚙合時，通過高速齒輪6與需要驅動的高速運轉裝置的嚙合，即可實現高速驅動，當主動軸1上的聯體齒輪2左移，并使其左側的高速比齒輪與低速齒輪7嚙合時，通過低速齒輪7與需要驅動的低速運轉裝置的嚙合，即可實現低速驅動，當聯體齒輪2位于主動軸1的中部，即處于空檔時，停止驅動，如圖1。

其上帶行走車輪10的輪軸11上設有高速軸齒輪12和低速軸齒輪13，其中高速軸齒輪12和低速軸齒輪13分別與單馬達調速驅動裝置的高、低速從動齒輪6和7相嚙合，以便在單馬達調速驅動裝置驅動下，實現車輪10的高速行走或者低速行走，或者被動地由其它車輛牽引著行走，如圖2。