[實用新型]自卸車后門氣動開關機構

無效

• 申請號: 200720104814.5
• 申請日: 2007-07-20
• 公開（公告）號: CN201099286Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發明（設計）人: 方少家
• 申請（專利權）人: 方少家
• 主分類號: B62D33/037
• 分類號: B62D33/037;B60P1/26
• 代理公司: 昆明正原專利代理有限責任公司
• 代理人: 陳左

技術領域：

本實用新型屬于自卸車領域，特別是自卸車后門氣動開關機構。

背景技術：

現有的任何一種自卸卡車的貨箱后門開關機構都是通過無動力源的拉桿或拉鏈來動作的。但在實際應用中卸完后關不上門鉤，舉升卸貨時打不開門鉤的情況經常發生。由于這種開門機構是先舉升貨箱到一定高度后才會開門鉤，隨著貨箱的繼續升高如果此時貨箱后門的門鉤開不了就會因重心失衡造成車輛翻倒的事故。申請人居住區的礦山就發生過幾起自卸車在山上傾倒礦渣時因后門鉤打不開而導致翻車的事故，造成車損人亡。

以東風車系列為例，其貨箱開關門機構有一個焊在貨箱支承梁上的帶擋孔的“U”型鐵片，一根一端車成園鋼并車上螺紋的園鋼，用兩個螺帽固定在“U”型鐵片的內銷孔上，另一端用活動插銷與門鉤相連。貨箱舉升時，貨箱尾部和支承梁的距離變化來拉開門鉤從而使后門打開。操作時先舉升貨箱，隨著貨箱的升高才慢慢拉開門鉤。有時后門因受貨物的擠壓，門栓和門鉤會擠得很緊，阻力很大，常會拉斷“U”型鐵片而拉不開門鉤。

實用新型內容：

針對上述現有技術存在的不足，本實用新型提出一種自卸車后門氣動開關機構，它以壓縮空氣為動力源推動門鉤或手動打開門鉤后再舉升貨箱卸貨，保證門鉤不開不舉升貨箱，因而能確保安全。

本實用新型的目的通過以下技術措施實現：自卸車后門氣動開關機構包括鉸接于翻斗梁上的貨箱梁，上端鉸接于貨箱上的后門，后門下端的后門栓與門鉤扣緊，其特征在于：門鉤另一端焊接于轉軸上，轉軸安裝于貨箱底面，轉軸的一端固定連接有調整臂，調整臂和氣動推力器上的頂桿之間通過插銷活動式連接，氣動推力器通過主氣管連通車身儲氣筒。

所述的轉軸與貨箱梁之間連接有至少一個回位彈簧。

所述的調整臂上固定有使轉軸帶動門鉤轉動的調整臂螺栓。

所述的轉軸的另一端還可設置連接有頂桿的氣動推力器。

本實用新型提出的自卸車后門氣動開關機構通過動力源開啟門鉤，因而開啟力矩大，準確無誤；設置揚聲器發聲告知開啟狀態，能保證門鉤不開不舉升貨箱，同時設有輔助手動打開門鉤的調整臂螺栓，確保安全。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的氣路原理示意圖。

具體實施方式：

結合附圖及其實施例進行說明，但本實用新型的保護范圍不限于附圖及其實施例。

如圖所示的自卸車后門氣動開關機構，動力源由自卸車上現有的后制動分泵改成一端帶頂桿7的氣動推力器8擔任，通過頂桿7、轉軸4和門鉤3形成一套氣動的開關門機構，同時設計了音響裝置，當門鉤打開后揚聲器發聲，告知可舉升貨箱卸貨。

它包括上端鉸接于貨箱1上的后門2，后門下端的門栓與焊接于轉軸4上的門鉤3處于扣緊狀態，可轉動的轉軸安裝于與貨箱焊接的襯套中，回位彈簧6一端連接在焊接于轉軸上的回位臂末端孔中，另一端連接在位于貨箱梁9上的固定扣孔中。轉軸的一端固定連接有調整臂5，調整臂5通過內花鍵套裝在軸端部的花鍵上，并用開口銷鎖定；調整臂上固定有使轉軸帶動門鉤轉動的調整臂螺栓。氣動推力器8上的頂桿7另一端和調整臂5之間通過插銷活動式連接，氣動推力器通過主氣管10連通車身儲氣筒14。

當要舉升貨箱卸貨時，閉合設置于駕駛室內的電磁氣閥開關15，電磁氣閥門暢通。壓縮空氣由車身儲氣筒14經的小氣管13和電磁氣閥12，通到繼動閥11并依靠氣壓使其導通，此時車身儲氣筒里的壓縮空氣通過的主氣管10通到氣動推力器8使其工作，其上的頂桿推動調整臂使轉軸轉動，帶動門鉤3離開后門栓，從而達到開門的目的。

繼動閥11暢通時其腔內的壓力還使氣動開關17導通，同時揚聲器16發聲。說明門鉤已打開可舉升貨箱卸貨。如果揚聲器不發聲，那么駕駛員應查明原因。檢查門鉤是否打開，如果門鉤未開，就需用手動方法開啟門鉤：用扳手擰動調整臂上的調整螺絲使轉軸帶動門鉤朝開啟方向運動，打開門鉤，然后再舉升貨箱卸貨，真正做到任何情況下都確保門鉤有效開啟。卸完貨后降平貨箱。斷開電磁氣閥開關，電磁氣閥截止，繼動閥失去繼動氣壓也變為截止。并排出腔內空氣使氣動推力器的頂桿復位。氣動開關斷開，揚聲器停止發聲。此時氣動推力器頂桿復位后轉軸在回位拉簧的拉力作用下，使門鉤剛好鉤住門栓處于后門鎖上狀態。

由于門鉤開啟力矩大，當氣壓為6kg/cm²時開啟力約250Kg，所以隨時都能有效開啟門鉤。若是大型自卸車還需加大門鉤開啟力時間，再加一只氣動推力器于轉軸的另一端。