[實用新型]一種道路路面

無效

• 申請號: 200720104770.6
• 申請日: 2007-07-05
• 公開（公告）號: CN201077944Y
• 公開（公告）日: 2008-06-25
• 發明（設計）人: 吳永芳
• 申請（專利權）人: 吳永芳
• 主分類號: E01C7/14
• 分類號: E01C7/14;E01C7/35
• 代理公司: 昆明祥和知識產權代理有限公司
• 代理人: 何積國;和琳

技術領域

本實用新型涉及一種道路路面，具體涉及一種碾壓水泥混凝土路面。

背景技術

目前，國內外的汽車公路結構從下到上一般由墊層、基層和面層組成，或是僅由基層和面層組成。其中，基層一般為水泥穩定碎石層，面層則由單一的水泥混凝土路面發展為復合路面。復合路面包括兩大類，即水泥混凝土(CC)與水泥混凝土(CC)復合路面和水泥混凝土(CC)與瀝青混凝土(AC)復合路面。復合路面由兩層或兩層以上的面層組成，其中，水泥混凝土復合式(CC-CC)包括PCC-PCC式，即下層用經濟混凝土(不完全符合規范要求的地方材料，如粉煤灰、礦渣水泥、石灰等作穩定粘接材料，以躒石、碎石、沙粒作集料)鋪筑，上層用高強、耐磨、抗滑的規格混凝土，也稱EPCC-PCC式；還包括ERCC-PCC式，和RCC-PCC式，即下層用碾壓混凝土或經濟碾壓混凝土，上層用高強、耐磨、抗滑的規格混凝土。在鋪路施工時，墊層、基層，面層各層獨立施工，復合面層的各層間一般也獨立施工。由于水泥混凝土的初凝時間為2小時左右，終凝時間約4小時，而各層間的施工時間間隔遠遠超過終凝時間，故在攤鋪上一層時，雖采用將下一層表面拉毛或灑水泥漿層等措施，但層間的粘接仍不理想，故而，基層與面層之間，復合路面的各層之間的聯接(或粘接)不牢固，容易出現脫開的現象，特別是表面層較薄時，在車輛的壓力下，容易產生反射裂縫，上述兩種狀況均導致路面的損壞，路面需經常維修，養護費用高。此外，在墊層、基層與面層的總厚度較厚，特別是面層的厚度越厚時，道路的造價越高。我國目前在交通運輸方面，正實施村村通公路戰略，而當前國家尚不富裕，財力有限，在公路設計中，選擇經濟合理的道路結構和路面結構是十分重要的，對于二級以下道路，特別是縣城通往鄉，鄉與鄉之間，鄉通往村，村與村之間的公路，因車輛在其上的行駛速度遠低于高速公路、國道、省道，且除少數道路有較重的承載要求和交通量稍大(數百次/日)，因而道路的抗彎拉強度和抗壓強度要求較高之外，其它多數道路由于其日交通量小，一般僅為百次/日的數量級以下，其載荷一般為輕型車以下，如小汽車、微型車、中型巴士、輕型貨車等，如選擇RCC-AC路面，顯然并不經濟。針對上述情況，在滿足道路對承載要求，即滿足強度，抗滑、耐久及必要的平整度等路用性能的前提下，結合各地縣以下道路的使用要求及當地筑路資源的實際，以盡可能低的費用，鋪筑更多的道路，是一個亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的，在于在滿足承重要求，即滿足道路的使用強度、抗滑、耐久及適度平整性等路用性能要求的前提下，充分利用當地的資源，提供一種適宜于二級路面要求以下的，特別是用于縣與縣間互通，或縣通鄉，鄉間互通，鄉通村及村間互通，且建造價格低廉的道路。

本發明的目的是這樣實現的：這種道路路面，主要由經濟混凝土基層和碾壓水泥混凝土面層組成，是基層和面層通過一次碾壓成型結合的路面，其中，基層的厚度占路面總厚度的60％-80％，面層的厚度占路面總厚度的20％-40％。

優選道路路面碾壓水泥混凝土面層厚度占總厚度的20％-33％，經濟混凝土基層厚度占總厚度的67％-80％。這種道路路面在基層的下部還可鋪設一層墊層。

由于這種道路路面基層的厚度與面層的厚度均按設計要求鋪設，故道路的路用性能能滿足要求，完全適合縣、鄉、村間道路的不同使用需要。由于道路結構上僅采用經濟混凝土基層和干硬性水泥混凝土面層，且一次碾壓成型，故道路結構簡單，成本低廉，基層與面層的結合完全、良好，不會出現層間脫開的現象，省去通常層間需加的粘連物，進一步降低了成本和道路的后期維護費用。在道路建設中，可充分利用當地的資源，特別是粉煤灰、礦渣水泥、石灰、電石渣、銅礦渣、礫石等，對節約成本更為有利。

附圖說明

圖1是本實用新型的縱向剖視結構示意圖

具體實施方式

下面以實際試驗道路為例結合附圖對本實用新型做進一步說明：

2006年鋪筑昆明市西山區黑喬母村公路，路長1.4km，寬3.5m，路面總厚度20cm，經濟混凝土基層2為15cm的水泥穩定碎石基層，其中部分采用了粉煤灰及采石場的礫石，上鋪5cm的碾壓混凝土面層1，基層與面層通過一次碾壓成型結合，碾壓成型的基層與面層同一段路面上，可進行多次碾壓。造價為27元/m，每公里造價9.45萬元，是國內目前造價最經濟的路面，使用至今一年有余，依然完好無損。