[實用新型]不帶輪邊減速的車橋

無效

• 申請號: 200720104593.1
• 申請日: 2007-04-29
• 公開（公告）號: CN201021069Y
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 郭青波
• 申請（專利權）人: 郭青波
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14
• 代理公司: 昆明正原專利代理有限責任公司
• 代理人: 徐玲菊

技術領域

本實用新型涉及一種車橋，尤其是一種不帶輪邊減速的車橋，屬于汽車零部件設計與制造技術領域。

背景技術

目前在汽車車橋結構中，由于輪芯與半軸相結合的面僅為平面，兩者的結合全靠多個螺栓及螺母固定，且隨著載重量車型的加大，使用的螺栓和螺母數量也隨之增多。但受輪芯及半軸自身結構的限制，螺栓和螺母的數量不可能無限增多，因此，在車輛行駛中，由于螺栓和螺母極易受扭矩大的影響而松動、脫落，甚至使螺栓被扭斷，從而給行駛中的車輛帶來事故隱患，給道路交通帶來影響。因此，有必要對現有技術加以改進。

發明內容

為克服現有輪芯與半軸靠螺栓和螺母連接帶來的因扭矩大而松脫，甚至扭斷螺栓，從而帶來重大交通事故等不足，本實用新型提供一種扭矩小，同心度準確，螺栓和螺母使用量少的車橋。

本實用新型通過下列技術方案實現：一種不帶輪邊減速的車橋，包括汽車半軸和帶凸環的輪芯，輪芯凸環的環面與半軸內側面相結合，其特征在于在輪芯凸環環面上設有齒條，在半軸內側與輪芯凸環環面相結合的面上對應設有齒條。使輪芯與半軸的兩結合面通過齒條結合，再用少量螺栓和螺母加以固定，從而減少扭矩，降低螺栓及螺母使用量，提高車輛的安全可靠性能。

所述半軸內側的齒條及輪芯凸環環面上的齒條間隔設置在各自對應的面上，齒條間設有固定螺孔。以便通過對應齒條的嚙合，提高兩者的結合率，降低扭矩，再通過少量螺栓加以固定。

所述半軸上的齒條內側設有凸起的內環，內環外側設有環形凹槽，用于置放密封圈，提高結合部位的高密封性能。

所述半軸上的內環外徑小于輪芯凸環內徑，使半軸內側凸起的內環置于輪芯凸環內，以提高半軸與輪芯同心度的準確率。

本實用新型與現有技術相比具有下列優點和效果：通過設置在輪芯凸環環面上的齒條，以及對應設置在半軸內側與輪芯凸環環面結合處的齒條，使對應兩個面的平面結合變成齒條嚙合，從而有效降低扭矩，防止螺栓、螺母松動而脫落以及螺栓不再被扭斷，并可減少固定螺栓及螺母的數量，降低生產成本及維修費用，有效延長使用壽命，保障行車安全，另通過半軸內側凸起內環的設置，再配合齒條的嚙合，有效提高半軸與輪芯的同心度準確率，方便安裝和調試，通過半軸凸起內環外側的環狀凹槽，能保證產品的密封性能，因此，可從根本上解決現有結構存在的因扭矩大，扭斷螺栓而帶來的交通安全隱患，可汽車行駛提供可靠保障。

附圖說明

圖1為本實用新型之結構示意圖；

圖2為圖1中的輪芯右視圖；

圖3為圖1中的半軸左視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步描述，但本實用新型之內容并不局限于此。

帶內孔2的輪芯1的右側為凸環3，凸環3的環面上間隔設有齒條4，齒條4之間設有固定螺孔5，如圖1、圖2，半軸6的內側與輪芯凸環環面相結合部位設有對應的齒條7，齒條7之間設有固定螺孔5，當其與輪芯嚙合后，通過螺栓置于孔5內而完成兩者的固定，半軸6內側位于齒條7的內側設有凸起的內環8，內環外側設有環形凹槽9，凹槽9內放入密封圈10，以保證密封性能，凸起的內環8外徑以能夠置于輪芯凸環內孔2為宜，于保證兩者的同心度，如圖1、圖3。