[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)子氣門(mén)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720103969.7
• 申請(qǐng)日: 2007-03-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201025087Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 靳宇男
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 靳宇男
• 主分類號(hào): F01L7/02
• 分類號(hào): F01L7/02
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司
• 代理人: 王德楨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)子氣門(mén)裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)、排氣門(mén)對(duì)進(jìn)、排氣形成巨大的節(jié)流作用，流體阻力巨大，進(jìn)、排氣量、進(jìn)排氣速度及排氣的徹底性受到了很大限制，其結(jié)果使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、升功率和低排放性能受到限制，而且傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門(mén)的復(fù)位是由彈簧完成的，由于其固有頻率所限，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也受到很大限制。往復(fù)式液體輸送泵及氣體壓縮機(jī)同樣因傳統(tǒng)的進(jìn)排閥門(mén)具有同傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的結(jié)構(gòu)，它們的效率也有待于提高。因此，需要發(fā)明一種進(jìn)、排氣阻力小、無(wú)須彈簧復(fù)位的進(jìn)排氣系統(tǒng)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合效率、升功率及低排放性，以及往復(fù)式液體輸送泵及氣體壓縮機(jī)等氣門(mén)裝置的工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)子氣門(mén)裝置，可大幅降低動(dòng)力消耗、提高工作效率，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)以及往復(fù)泵等設(shè)備中。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，所提供的技術(shù)方案如下：一種轉(zhuǎn)子氣門(mén)裝置，包括有氣缸、進(jìn)氣道和排氣道，所述進(jìn)氣道和排氣道與氣缸的連通處設(shè)為腔體；在該腔體內(nèi)設(shè)有與該腔體密封接觸的轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子上設(shè)有氣門(mén)通孔。

所述氣缸設(shè)為浮動(dòng)式，所述氣缸的下端設(shè)有彈簧，上端與轉(zhuǎn)子密封接觸。

所述氣門(mén)通孔與進(jìn)氣道或排氣道的連通處設(shè)在轉(zhuǎn)子的端面或側(cè)面。

本實(shí)用新型的原理：帶有氣門(mén)通孔的轉(zhuǎn)子設(shè)置在進(jìn)氣道和排氣道與氣缸的腔體連通處，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，隨著氣缸內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)通孔連通進(jìn)氣道與氣缸，或者排氣門(mén)通孔連通排氣道與氣缸，實(shí)現(xiàn)吸氣、排氣的工作過(guò)程。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)：可大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。進(jìn)而，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、升功率，減少污染物的排放，節(jié)能、環(huán)保。本實(shí)用新型也可用于制造流體的高效輸送設(shè)備及氣體的高效壓縮設(shè)備。

附圖說(shuō)明：

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖(柴油機(jī)作功行程)；

圖2為圖1的K-K剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型用于汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為進(jìn)排氣道在轉(zhuǎn)子的兩端面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中轉(zhuǎn)子氣門(mén)的平面展開(kāi)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型的一種泵結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7中轉(zhuǎn)子氣門(mén)的M-M剖視圖；

圖9為圖7的N-N剖視圖；

圖10為本實(shí)用新型多缸泵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為圖10中轉(zhuǎn)子氣門(mén)的平面展開(kāi)示意圖。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例1：

如圖1、2和3所示的一種轉(zhuǎn)子氣門(mén)裝置，包括有氣缸1、進(jìn)氣道3和排氣道2，進(jìn)氣道3和排氣道2與氣缸1的連通處設(shè)為腔體5；在該腔體5內(nèi)設(shè)有與該腔體5密封接觸的轉(zhuǎn)子4，該轉(zhuǎn)子4內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)通孔42和排氣門(mén)通孔41，即形成了轉(zhuǎn)子氣門(mén)裝置；隨著氣缸1中的活塞7作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子4在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)通孔42連通氣缸1與進(jìn)氣道3，為進(jìn)氣過(guò)程；或者排氣門(mén)通孔41連通氣缸1與排氣道2，為排氣過(guò)程；其中進(jìn)氣道3和排氣道2均設(shè)在腔體5的上側(cè)，氣缸1設(shè)在腔體5的下側(cè)，進(jìn)氣門(mén)通孔42(或排氣門(mén)通孔41)與進(jìn)氣道3(或排氣道2)的連通處也設(shè)在轉(zhuǎn)子4的側(cè)面上。氣缸1的下端設(shè)有彈簧6，上端與轉(zhuǎn)子4密封接觸，在氣缸1上端磨損時(shí)，氣缸1在彈簧6作用下自動(dòng)上移來(lái)補(bǔ)償。

實(shí)施例2：

如圖4所示轉(zhuǎn)子氣門(mén)裝置的另一種結(jié)構(gòu)形式，其中進(jìn)氣道3和排氣道2均設(shè)在轉(zhuǎn)子4的兩端上，所以進(jìn)氣門(mén)通孔42(或排氣門(mén)通孔41)與進(jìn)氣道3(或排氣道2)的連通處也設(shè)在轉(zhuǎn)子4的端面上。其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。

實(shí)施例3：

如圖5和6所示，采用轉(zhuǎn)子氣門(mén)裝置的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，多個(gè)氣缸1并列設(shè)置，相應(yīng)在轉(zhuǎn)子4沿軸向上設(shè)有多個(gè)進(jìn)氣門(mén)通孔42和排氣門(mén)通孔41，所有進(jìn)氣門(mén)通孔42(或排氣門(mén)通孔41)在轉(zhuǎn)子4中為連通狀態(tài)，然后與轉(zhuǎn)子4端面處的進(jìn)氣道3(或排氣道2)連通。其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例2。

實(shí)施例4：

如圖7、8和9所示，采用轉(zhuǎn)子氣門(mén)裝置的泵結(jié)構(gòu)示意圖，在轉(zhuǎn)子4與氣缸1的連通處，均設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)通孔42和排氣門(mén)通孔41，交叉設(shè)置。其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。其中，進(jìn)氣道3(或排氣道2)可以作為其它流體的通道。其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。

實(shí)施例5：

如圖10和11所示，采用轉(zhuǎn)子氣門(mén)裝置的多缸泵的結(jié)構(gòu)示意圖，多個(gè)氣缸1并列設(shè)置，轉(zhuǎn)子4上的進(jìn)氣門(mén)通孔42和排氣門(mén)通孔41，沿轉(zhuǎn)子4的軸向上設(shè)置有多個(gè)，所有進(jìn)氣門(mén)通孔42(或排氣門(mén)通孔41)在轉(zhuǎn)子4中為連通狀態(tài)，然后與轉(zhuǎn)子4端面處的進(jìn)氣道3(或排氣道2)連通。其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例4。