[實用新型]混合動力無桿飛機牽引車

無效

• 申請號: 200720103743.7
• 申請日: 2007-03-06
• 公開（公告）號: CN201012748Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 王志;溫琦;齊向陽;鮑曼雨;陳文科;鄒卓然
• 申請（專利權）人: 中國農業機械化科學研究院
• 主分類號: B64F1/10
• 分類號: B64F1/10
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司
• 代理人: 梁揮;張燕華

技術領域

本實用新型涉及一種航空設備的地面設施領域，尤其涉及一種混合動力的無桿飛機牽引車。

背景技術

目前的飛機牽引車主要有兩種動力形式，內燃機動力和電機動力；傳統的內燃機動力雖然技術成熟，但是在像機庫這種對排放、噪音、防爆等要求較高的場所，這種動力形式難以適用。以電機為動力的飛機牽引車雖然可以克服內燃機動力的上述缺點，但是由于儲能元件的限制，以電機為動力的方式又存在工作時間和續駛里程短的缺點。

飛機牽引車的牽引方式也有兩種：有桿牽引方式和無桿牽引方式。傳統的有桿牽引方式通過一個牽引桿將飛機牽引車上的牽引栓與飛機前起落架相連進而移動飛機。這種牽引方式缺點為靈活機動性差、安全性差、通用性差、車身較重等。無桿牽引方式是目前國際上發展比較迅速的一種先進的新型牽引方式。無桿式飛機牽引(towbarless?tractor，簡稱TLT)是用其自身特有的一套夾持-舉升裝置將飛機的前起落架馱載到牽引車上，而完成飛機的移動。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種具有混合動力的無桿飛機牽引車。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種混合動力無桿飛機牽引車，其特點在于，包括：車身、混合動力驅動系統、液壓系統、夾持-舉升裝置；所述混合動力系統包括：發動機、電機、動力混合裝置、蓄電池組、電機調速和充電控制器、電磁離合器及中央控制器，所述電磁離合器分別連接所述發動機和電機，且發動機和電機通過所述動力混合裝置相連，所述蓄電池組通過所述電機調速和充電控制器與所述電機相連，所述中央控制器分別連接所述電磁離合器和所述電機調速和充電控制器；所述液壓系統包括：液壓油箱、變量柱塞泵、至少兩液壓馬達及至少兩齒輪泵，所述動力混合裝置的動力輸出軸連接所述變量柱塞泵和所述齒輪泵，所述變量柱塞泵連接所述液壓油箱及所述液壓馬達，所述液壓馬達安裝在所述車身的驅動輪上，其中一所述齒輪泵連接所述車身的轉向橋，另一齒輪泵通過液壓閥連接所述夾持-舉升裝置，所述夾持-舉升裝置安裝在所述車身后端。

上述的混合動力無桿飛機牽引車，其特點在于，所述夾持-舉升裝置包括：托盤、安裝在所述托盤左右兩側上的夾持-舉升油缸、安裝在所述夾持-舉升油缸前端且向所述托盤外延伸的兩導軌、安裝在所述兩導軌上并向內相對設置的兩后夾持輥、對稱安裝在所述托盤后端的兩壓緊油缸及安裝在所述壓緊油缸前端并向前延伸的兩前夾持輥。

上述的混合動力無桿飛機牽引車，其特點在于，所述動力混合裝置為皮帶。

上述的混合動力無桿飛機牽引車，其特點在于，所述蓄電池組為并連的兩個。

上述的混合動力無桿飛機牽引車，其特點在于，所述蓄電池組上還帶有外部電源接口。

上述的混合動力無桿飛機牽引車，其特點在于，所述液壓閥為兩個，分別連通所述夾持-舉升裝置的兩壓緊油缸。

本實用新型的功效在于，當在機庫等特殊環境工作時，噪音小，無廢氣污染。當輕載行駛時，發動機多余的動力，通過電動/發電機可為蓄電池組充電；當重載工作時，蓄電池組能量通過電動/發電機與發動機一起為系統提供動力；大大提高了系統能源利用率。

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型系統原理圖；

圖3為夾持-舉升裝置結構示意圖。

其中，附圖標記

1???駕駛員座椅??????????????2???蓄電池組

3???方向盤??????????????????4???中央控制器

5???前輪及轉向橋????????????6???發動機

7???電動/發電機?????????????8???夾持-舉升裝置?

9???后輪????????????????????10??液壓馬達

11??皮帶????????????????????12??變量柱塞泵

13??齒輪泵??????????????????14??蓄電池組

15??液壓油箱????????????????16??外部交流充電機

17??液壓閥??????????????????18??液壓閥

19??電機調速與充電控制器????20??電磁離合器

21??齒輪泵??????????????????22??車身

23??后夾持輥????????????????24??托盤