[實用新型]用于經(jīng)編機電子送經(jīng)系統(tǒng)中的經(jīng)軸傳動裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720103375.6
• 申請日: 2007-01-29
• 公開（公告）號: CN201016134Y
• 公開（公告）日: 2008-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 柯清松
• 申請（專利權(quán)）人: 柯清松
• 主分類號: D04B27/22
• 分類號: D04B27/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種紡織行業(yè)中的經(jīng)編機，特別涉及一種用于經(jīng)編機電子送經(jīng)系統(tǒng)中的經(jīng)軸傳動裝置。

背景技術(shù)

經(jīng)編機是一種常見的紡織機械，現(xiàn)有的經(jīng)編機上為提高速度和產(chǎn)品質(zhì)量，在經(jīng)軸和主軸之間都安裝有電子送經(jīng)控制裝置，通過電子送經(jīng)控制裝置控制經(jīng)編機上主軸轉(zhuǎn)動的同時，也能夠控制經(jīng)軸一直跟隨主軸同步運轉(zhuǎn)，從而完成織造過程。傳統(tǒng)的用于電子送經(jīng)系統(tǒng)中的經(jīng)軸傳動裝置，由經(jīng)軸、經(jīng)軸帶輪、同步帶、減速器帶輪、減速器和伺服電機構(gòu)成，此傳動裝置雖然在正常運行狀態(tài)下，能夠準確、有效的完成織造過程，但當(dāng)發(fā)生突然停電或伺服電機出現(xiàn)故障等不正常情況時，由于伺服電機的停電自鎖功能，使得經(jīng)軸會隨時停止轉(zhuǎn)動，而主軸則由于機械慣性的作用，會在經(jīng)軸停止轉(zhuǎn)動后再繼續(xù)轉(zhuǎn)動一定角度，從而將紡織時的紗線拉斷，影響了產(chǎn)品的質(zhì)量，嚴重時，還會拉壞機臺上的針板，造成機器不能正常使用，甚至損壞的嚴重后果。如何改變現(xiàn)有經(jīng)編機電子送經(jīng)系統(tǒng)在使用中遇到的問題，避免類似情況的發(fā)生，正是本實用新型需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型旨在提供一種在伺服電機發(fā)生意外、經(jīng)軸停止轉(zhuǎn)動的情況下，紗線也不會被主軸拉斷的用于經(jīng)編機電子送經(jīng)系統(tǒng)中的經(jīng)軸傳動裝置。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種用于經(jīng)編機電子送經(jīng)系統(tǒng)中的經(jīng)軸傳動裝置，包括伺服電機、減速器、減速器帶輪、同步帶和經(jīng)軸帶輪，伺服電機通過減速器與減速器帶輪連接，減速器帶輪連接在減速器的輸出軸上，經(jīng)軸帶輪連接在經(jīng)軸上，減速器帶輪通過同步帶帶動經(jīng)軸帶輪旋轉(zhuǎn)，還包括電磁離合器，電磁離合器連接在減速器和減速器帶輪之間，電磁離合器的電源連接在伺服電機的電源上，減速器通過電磁離合器帶動減速器帶輪轉(zhuǎn)動。

本實用新型通過在減速器和減速器帶輪之間加裝電磁離合器，利用電磁離合器控制二者之間的傳動，使伺服電機在發(fā)生意外或故障的情況，減速器帶輪與減速器之間的傳動關(guān)系可以快速釋放，從而使經(jīng)軸成為一個可以自由轉(zhuǎn)動的自由端，避免了主軸由于慣性旋轉(zhuǎn)而將紗線拉斷情況的發(fā)生。整個傳動裝置結(jié)構(gòu)簡單、實用，既不會影響原有經(jīng)軸傳動裝置的使用性能，又可有效避免紗線拉斷，減少機器損壞的幾率，而且控制過程自動完成，有效保證了加工產(chǎn)品的質(zhì)量，提高了經(jīng)編機的使用效率，降低了生產(chǎn)成本，廣泛適用于各種經(jīng)編機中。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的描述：

如圖1所示，本實用新型所述的經(jīng)編機電子送經(jīng)系統(tǒng)中經(jīng)軸傳動裝置包括伺服電機10、減速器11、電磁離合器、減速器帶輪5、同步帶14和經(jīng)軸帶輪2，其中電磁離合器連接在減速器11和減速器帶輪5之間，電磁離合器的電源連接在伺服電機10的電源上，電磁離合器包括定子8、線圈13、線圈支架12、離合片7和彈片6，定子8固定在減速器輸出軸4上，離合片7、彈片6通過螺釘3固定在減速器帶輪5的輪輻上，離合片7和彈片6與減速器帶輪5同步旋轉(zhuǎn)，線圈13位于定子8的空腔中，線圈13的電源線與伺服電機10的電源線連接在一起，線圈13通過線圈支架12和軸承9連接在減速器的輸出軸4上，并隨著減速器輸出軸4一同旋轉(zhuǎn)。伺服電機10與減速器11連接，減速器11通過電磁離合器與減速器帶輪5連接，減速器帶輪5通過軸承連接在減速器輸出軸4上，減速器帶輪5通過同步帶14與經(jīng)軸帶輪2及經(jīng)軸1連接。

運轉(zhuǎn)過程中，經(jīng)編機電子送經(jīng)系統(tǒng)通過電信號同時控制主軸和經(jīng)軸轉(zhuǎn)動，其中經(jīng)軸轉(zhuǎn)動的過程為：如圖1所示，伺服電機10接收電信號開始運轉(zhuǎn)，同時，電磁離合器線圈13也在接通電源后，在電磁感應(yīng)原理的作用下產(chǎn)生磁力，將離合片7、彈片6吸附在定子8上，使得減速器輸出軸4可以通過電磁離合器的定子8、離合片7及彈片6帶動減速器輸出軸4一端的減速器帶輪5轉(zhuǎn)動，減速器帶輪5則通過同步帶14帶動經(jīng)軸帶輪2和經(jīng)軸1轉(zhuǎn)動，從而完成整個經(jīng)軸1的傳動過程。而當(dāng)伺服電機10發(fā)生意外斷電或其他故障時，伺服電機10停止轉(zhuǎn)動，此時離合器線圈13也由于斷電而同時斷開對離合片7和彈片6的吸引，使離合片7、彈片6和減速器帶輪5擺脫了減速器輸出軸4上定子8的限制，處于一種可以在減速器輸出軸4上自由轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，并使經(jīng)軸1處于自由轉(zhuǎn)動的同時，保證了紗線不會被主軸慣性轉(zhuǎn)動而拉斷。當(dāng)故障消除或伺服電機10重新接通電源后，電磁離合器又將閉合，減速器輸出軸4的轉(zhuǎn)動則又可通過電磁離合器傳遞給減速器帶輪5，并使經(jīng)軸1再次正常旋轉(zhuǎn)。