[實(shí)用新型]一種邊雙鏈刮板輸送機(jī)機(jī)尾同步緊鏈裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720102953.4
• 申請日: 2007-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN201092466Y
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬連成;祝鐵莊;張煒;張?jiān)卤?/a>;徐勇;譚可龍
• 申請（專利權(quán)）人: 中煤張家口煤礦機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B65G23/44
• 分類號(hào): B65G23/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及煤礦用刮板輸送機(jī)緊鏈技術(shù)，具體地說是一種邊雙鏈刮板輸送機(jī)機(jī)尾同步緊鏈裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的邊雙鏈輸送機(jī)機(jī)尾緊鏈裝置普遍采用螺母絲杠直接緊鏈。不僅緊鏈費(fèi)力而且容易因緊鏈不同步導(dǎo)致鏈條張緊力不一致。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種邊雙鏈刮板輸送機(jī)機(jī)尾同步緊鏈裝置，該裝置緊鏈時(shí)省力、可同步張緊邊雙鏈輸送機(jī)機(jī)尾的緊鏈裝置，對輸送機(jī)鏈條進(jìn)行同步張緊調(diào)節(jié)，避免輸送機(jī)因鏈條張緊力不一致而導(dǎo)致的跳鏈、脫鏈及鏈條異常磨損的問題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型由兩個(gè)蝸輪蝸桿減速器、兩個(gè)絲杠、一個(gè)花鍵套、兩個(gè)擋圈等構(gòu)成。兩個(gè)絲杠一端與機(jī)尾鏈輪組件的兩個(gè)滑動(dòng)軸承座連接在一起，另一端與蝸輪構(gòu)成螺紋傳動(dòng)，蝸輪蝸桿安裝在減速器殼中，減速器固定在機(jī)尾后部。兩臺(tái)蝸輪蝸桿減速器的蝸桿通過花鍵套連接在一起，并由擋圈卡住花鍵套兩端，防止其左右竄動(dòng)。

使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)任意一個(gè)蝸輪蝸桿減速器，通過花鍵套，使另一個(gè)減速器同步旋轉(zhuǎn)，使蝸輪在絲杠上旋轉(zhuǎn)相同的角度，從而使機(jī)尾鏈輪組件有相同的位移，而達(dá)到同步緊鏈的目的。由于通過蝸輪蝸桿減速器帶動(dòng)絲杠旋轉(zhuǎn)，可以達(dá)到省力的目的。

本實(shí)用新型的有益效果是，可靠性高，省力，能同步緊鏈，適合在惡劣條件下工作，可避免輸送機(jī)因鏈條張緊力不一致而導(dǎo)致的跳鏈、脫鏈及鏈條異常磨損的問題。

說明書附圖

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)工作示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖中：1.機(jī)尾，2.滑動(dòng)軸承座，3.絲杠，4.蝸輪，5.蝸桿，6.減速器殼，7.尾輪組件，8.擋圈，9.花鍵套。

如圖1、圖2、圖3所示，滑動(dòng)軸承座(2)與尾輪組件(7)裝配在一起，可以在機(jī)尾上前后滑動(dòng)，絲杠(3)一端與滑動(dòng)軸承座(2)連接，蝸輪(4)蝸桿(5)安裝在減速器殼(6)中，并與機(jī)尾(1)固定在一起。蝸輪(4)中空，與穿過其中的絲杠(3)構(gòu)成螺紋傳動(dòng)，當(dāng)蝸輪(4)旋轉(zhuǎn)時(shí)，絲杠(3)便可往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)滑動(dòng)軸承座(2)與尾輪組件(7)在機(jī)尾上一起滑動(dòng)。蝸輪(4)蝸桿(5)與減速器殼(6)組成了蝸輪蝸桿減速器，通過旋轉(zhuǎn)蝸桿(5)，可以省力的帶動(dòng)絲杠運(yùn)動(dòng)。兩個(gè)蝸桿(5)與花鍵套(9)通過花鍵連接在一起，并由擋圈(8)卡住花鍵套(9)兩端，防止花鍵套(9)竄動(dòng)，這樣就使兩個(gè)蝸桿(5)總能保持相同的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。由于絲杠(3)、蝸輪(4)、蝸桿(5)中，同一種零件有相同的參數(shù)，所以緊鏈時(shí)，只要轉(zhuǎn)動(dòng)任意一個(gè)蝸桿(5)，就會(huì)使兩個(gè)蝸輪(4)在絲杠(3)上旋轉(zhuǎn)相同的角度，從而使絲杠(3)帶動(dòng)兩個(gè)滑動(dòng)軸承座(2)產(chǎn)生相同位移量，使尾輪組件(7)平行移動(dòng)而達(dá)到同步緊鏈的目的。