[實用新型]低速汽車工程變速箱

無效

• 申請號: 200720102315.2
• 申請日: 2007-08-20
• 公開（公告）號: CN201126002Y
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發明（設計）人: 葛玉珉;郝喜斌;董曉露;席海波;馬明仁;趙娜;李海峰;楊罡;顧愛東;劉美蘭;石寶英;孫國;谷占海
• 申請（專利權）人: 山西大同齒輪集團有限責任公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16H57/02;F16H57/04
• 代理公司: 山西太原科衛專利事務所
• 代理人: 張彩琴

技術領域

本實用新型屬于汽車工程變速箱的技術領域，具體涉及一種低速汽車工程變速箱。

背景技術

變速器總成是汽車、工程機械、農業機械的重要部件。在低速汽車工程車上一直采用的是普通的六檔箱或七檔箱，存在同功率結構重量大，一檔速比小，爬坡能力差；動力輸出取力器采用一級傳動，速比可調范圍小，舉升過程中難以滿足要求；同時主箱一般都采用普通鎖銷式同步器總成，換檔不靈便，使用不可靠等問題。

發明內容

本實用新型為了解決現有技術存在的上述問題，提供了一種低速汽車工程變速箱。

本實用新型采用如下的技術方案實現：低速汽車工程變速箱，包括主箱、后副箱，其特征在于主箱和后副箱分離設置，通過過渡板連接。變速箱匹配直插式矩形鍵輸出雙級傳動取力器。主箱內除一倒檔外采用雙錐或單錐面同步器。后副箱二軸后軸承蓋處軸承的潤滑方式采用非強制潤滑結構，在箱體上、頂蓋上及后蓋上開有油道。

變速箱可依據用戶作業需求選擇主箱和后副箱的結合或分離，將主箱(六檔)與后副箱結合起來時，實現傳遞一檔速比大于11的較大速比的變速器，有很重要的實際意義。選擇合適的主箱，結構設計，對主箱中部分零件進行更改，設計合理的后副箱和過渡板，設計選擇合理的主副箱軸承支撐及潤滑方式。同時匹配直插式矩形鍵輸出雙級傳動取力器，使倒檔也有一個較大的速比，能夠非常好的滿足低速汽車工程作業項目的需要，而在運輸作業時可選擇具有超速檔的變速箱，從而使得一箱多用，節約能源，提高效率。

本實用新型的有益效果如下：可分離式結構使中心距小的變速器能夠輸出較大傳動比，且結構緊湊，承載幅帶寬，與整車匹配后，可滿足低速汽車的道路運輸及工程項目作業，可在低速汽車工程上廣泛應用，用戶可獲得較好的經濟效益。較目前低速汽車工程車領域大量采用的七檔箱有更小的結構尺寸和更大的一檔速比，更廣泛的作業項目適應性，更優越的性價比。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖2為單錐面同步器換檔機構示意圖

圖3為雙錐面同步器換檔機構示意圖

圖4為后副箱軸承潤滑示意圖

圖5為過渡板結構示意圖

圖中：1-后副箱，2-過渡板，3-主箱，4-離合器殼，5-單錐面同步器，6-雙錐面同步器，7-后箱潤滑油潤滑軌跡，8-與副箱連接孔，9-與主箱連接孔，10-直插式矩形鍵輸出雙級傳動取力器，

具體實施方式

結合附圖對本實用新型的具體實施方式，實施例是用來說明本實用新型的，而不是對其作任何限制。

本實用新型變速器主箱3和后副箱1可以組合也可實現分離，分離時只需取消過渡板2及更改主箱二軸與突緣即可，過渡板2的示意圖如圖5。

本實用新型采用主副箱結合，以產生較大的速比，可使一檔速比達到11.5-12.4，比普通的六檔主箱7.5左右提高了1.5-1.6倍，而且可以根據主機廠的要求，更改主箱中齒輪的參數，實現合適的最高檔與最低檔的要求，是低速汽車工程車用變速器非常合適的選擇。例如可以選擇最大速比為12.4的，也可以選擇是最小速比0.86的型號，根據不同的使用環境，選擇合適的產品(如下表1所示)。

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