[實用新型]活塞環

無效

• 申請號: 200720101365.9
• 申請日: 2007-05-18
• 公開（公告）號: CN201050414Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: 王秀敏;李福順
• 申請（專利權）人: 王秀敏;李福順
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所
• 代理人: 王永紅

技術領域

本實用新型涉及一種汽缸組件的技術領域，具體地說是一種活塞環。

背景技術

目前廣泛使用的活塞環是靠自身的彈性與缸套密封且留有一定的開口間隙，而漲力只有開口間隙相對點的兩側才有。受磨損后活塞環的外徑減小，缸套的內徑變大，開口的間隙也隨之變大，雖然活塞環有自身的彈力，但是由于活塞環與缸套的磨損，活塞環漲開時其外徑不能再向外延伸，這就造成活塞環與缸套之間出現一定的間隙，不能正常密封，導致功率下降，潤滑油消耗劇增，俗稱燒機油。四沖程汽油機能導致火花塞被積炭短路而不能發出火花最終使發動機不能正常啟動和運轉，如不及時添加機油，曲軸與軸瓦就不能有效的潤滑而抱死，活塞環與缸套也因潤滑不良抱死。同時由于耗油量的增大，造成汽車尾氣的排放量增大，污染空氣。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的多種缺陷，提供一種能在正常磨損的情況下，自動保持活塞環的外徑不變，且隨缸套內徑增大而向外延伸，進而保證與缸套之間有效密封的活塞環。

解決上述技術問題采用以下技術方案：一種活塞環，包括其內設置有彈簧的環體，其結構要點是，所述的環體由多段規格相同的單體組成，每段單體的一端為凹形結構，另一端為凸形結構，多段單體兩兩首尾凹凸插接成環體。

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，將活塞環均分為多段，每段單體的首、尾均依次制成凹、凸結構，段與段之間凹凸連接，此結構沒有開口間隙的存在，由內置彈簧給其向外的漲力，使其與缸套緊密有效的結合確保其密封性。當活塞環外徑變小缸套內徑變大后，由于內置彈簧的漲力迫使活塞環向外延伸，由于該環體是由幾段單體組成且凹凸插接，所以當活塞環向外延伸時盡管沒有開口間隙仍能繼續保持與缸套的有效密封，從而避免了活塞環和缸套因磨損而導致的尺寸變化。其有益的效果是：密封性能好，耗油量低，尾氣排放量小，有利于環保。同時可保證正常功率的輸出，延長活塞環和缸套的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述。

參見附圖1和附圖2，一種活塞環，包括內置彈簧的環體1，如圖1，根據環體1的尺寸將其等分為多段，本實用新型等分為四段。四段單體規格大小相同，每段單體的一端是凹形結構3，另一端是凸形結構4。如圖2，多段單體首尾兩兩相對凹凸插接組成圖1所示的活塞環。活塞環體1內置有彈簧2，活塞環靠內置彈簧2的漲力向外延伸。此種結構不僅有利于加工生產，還大大保證了活塞在工作中對活塞環體1的強度要求。由缸套的內徑決定活塞環向外延伸的尺寸，始終保持了缸套正常的有效密封。