[實用新型]三輪車前輪減震裝置

無效

• 申請號: 200720100622.7
• 申請日: 2007-02-13
• 公開（公告）號: CN201016023Y
• 公開（公告）日: 2008-02-06
• 發明（設計）人: 代會利
• 申請（專利權）人: 代會利
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 石家莊國域專利商標事務所有限公司
• 代理人: 蘇艷肅;胡澎

技術領域

本實用新型涉及一種車用減震裝置，具體地說是一種三輪車用前輪減震裝置。

背景技術

現有三輪車的前輪減震裝置是在與車把相接的方向軸的上套管上端套裝有彈簧，上套管的下端伸入下套管內與位于下套管底部的彈簧相抵，下套管的下端安裝前輪支撐軸。由于這種前輪減震裝置的上、下套管為活動連接，這樣，在道路不平的道路上行駛時，振幅太大時會導致上、下套管的分離，從而導致前車輪脫離車體，造成重大交通事故。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種三輪車用前輪減震裝置，以增加前輪的抗震性能，避免前輪脫離車體，提高三輪車的行車安全性。

本實用新型是這樣實現的：前輪減震裝置包括與前輪方向軸連接的套管及前輪軸，前輪軸兩端部通過銷軸連接在軸套上的，軸套焊接在彈簧板的下固定板上，彈簧板的兩端通過銷軸卷接在三角形懸架前后臂的下端部，懸架前后臂的上端與前叉上端固接。

行駛時，方向軸通過套管、與套管相接的三角形懸架、三角形懸架下端的彈簧板帶動前輪軸控制前輪轉向。當道路不平時，前車輪向上顛起，與前輪軸固接的彈簧板對前車輪軸的上顛起到緩沖作用。采用這種結構，前輪軸通過彈簧板與三角形懸架之間固定連接，不會因振幅過大時導致前輪軸脫離車架，因此，當三輪車行駛在坑洼不平的道路上時，不會因顛幅過大而出現前輪脫離車體的情況，這就有效地提高了三輪車在各種不平的路面行駛時的安全系數。

本實用新型還可以這樣實現：在上述結構的基礎上，在懸架前后臂的下端部之間固接底梁，彈簧板的上固定板上頂面固接有插座，插座內插有橡膠塊，橡膠塊與底梁中部縱向相對。

采用這種結構，當振幅較大時，彈簧板中部向上突起，導致橡膠塊上沖。底梁的下面對與其縱向相對的上沖的橡膠塊進行限位，從而避免了大幅振動下，彈簧板上突過度時所導致的彈簧板折斷，從而進一步提高了三輪車的運行安全性。

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳述。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本裝置包括與前輪方向軸連接的套管9及前輪軸2，前輪軸兩端部通過銷軸3連接在軸套1上，軸套1焊接在彈簧板6的下固定板4上，彈簧板6的兩端通過銷軸卷接在三角形懸架前臂8和后臂10的下端部，彈簧板6與前臂8和后臂10的連接方式，可采用現有技術中車輛后輪的彈簧板連接技術。其中，彈簧板6與后臂10的連接件可以繞銷軸轉動，以在行駛過程中，適應弓字形彈簧板的伸直與彎曲。前臂8和后臂10的上端與套管9的上端固接。

在懸架前、后臂的下端部之間固接底梁7，在彈簧板6的上固定板13的頂面固接有插座12，插座12內插有橡膠塊11，橡膠塊與底梁7中部縱向相對。

最好將底梁7制成中部呈上突起的彎折，并與套管9的下端部固接。這樣，一方面，底梁7可以增加前臂8及后臂10的支撐力；另一方面，可利用套管9增加底梁7的抗沖擊能力。

在本裝置的彈簧板6上卡接有限位扣5，限位扣5的兩邊外翻，并開有穿接鎖緊件的通孔。鎖緊件穿接在通孔內，將限位扣鎖緊，以避免當三輪車兩后輪處于高低不平的位置時、因前輪偏離豎直方向所造成的弓字形彈簧板各板面之間發生橫向位移的現象出現，從而進一步提高三輪車的運行安全性。