[實用新型]一種減震降噪鐵軌

無效

• 申請號: 200720100557.8
• 申請日: 2007-02-06
• 公開（公告）號: CN201010838Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 馬慶來
• 申請（專利權）人: 馬慶來
• 主分類號: E01B11/28
• 分類號: E01B11/28;E01B11/22
• 代理公司: 石家莊國域專利商標事務所有限公司
• 代理人: 白海靜

技術領域

本實用新型涉及鐵路鐵軌，具體地說是對現有鐵軌的改進。

背景技術

目前的鐵軌其端部均為齊口端，鐵軌與鐵軌在延續成軌道時為齊端對接。為了防止鐵軌受熱膨脹而發生扭曲，兩鐵軌在對接時，其端口一定要預留伸縮間隙。這種結構的鐵軌，其對接部必然有截然分隔的斷口，因此當列車快速運行時，每當車輪輾過該斷口時，就會產生顛簸和“咯噔咯噔”的震動聲。因而，這種結構的鐵軌，不僅噪音大，而且還嚴重影響了列車的運行速度和平穩性。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種可有效緩解列車顛簸、降低列車運行噪音的鐵軌。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型設計的鐵軌，在兩鐵軌對接端側設有連接板，該板上沿有一彎舌，鐵軌對接端頭與彎舌相對應處開有與之相匹配的缺口，該缺口與彎舌之間留有間隙。

如此設計的鐵軌，由于兩鐵軌對接端部有一個過渡連接板，該連接板在兩鐵軌對接端具有連接橋的功能。因此，當列車車輪通過鐵軌對接端時，可從一根鐵軌平穩過渡到另一根鐵軌，從而有效降低了列車在通過鐵軌對接端所產生的強烈碰撞，降低了運行噪音，同時也保證了列車的平穩運行，依此還延長了列車及鐵路的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的鐵軌，其軌體形狀與現有鐵軌基本相同，不同之處是兩鐵軌1對接端側設有連接板5，該板5上沿有一彎舌2，鐵軌1對接端頭與彎舌2相對應處開有與之相匹配的缺口3，該彎舌2配合于該缺口3內，正好構成一個鐵軌對接端口過渡連接橋板，為了防止鐵軌受熱膨脹發生扭曲，該缺口3與彎舌2之間留有間隙4。