[實用新型]汽車或發(fā)動機實驗臺加速和減速的遠程控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720099805.1
• 申請日: 2007-10-08
• 公開（公告）號: CN201215525Y
• 公開（公告）日: 2009-04-01
• 發(fā)明（設計）人: 王征
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市優(yōu)耐特汽車電控技術(shù)服務有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M15/00;G08C17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車或發(fā)動機實驗臺加速和減速的遠程控制裝置，尤其是能夠利用計算機網(wǎng)絡、無線網(wǎng)絡和遙控器，實現(xiàn)對汽車或發(fā)動機實驗臺加速和減速的程度進行遠程定量控制。

背景技術(shù)

當前，隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，無論在汽車的出廠檢驗、安全測試，還是汽車維修服務中的故障診斷分析，甚至開展汽車職業(yè)技術(shù)教育教學活動，都不可避免地要面臨一個共同的問題：就是在很多情況下，需要經(jīng)常性地對汽車或發(fā)動機實驗臺在變工況下的運行狀態(tài)進行檢測分析。汽車發(fā)動機從怠速到加速、加速到減速狀態(tài)下，傳感器、執(zhí)行器和ECU的參數(shù)變化規(guī)律，直接反映了整車的技術(shù)性能與質(zhì)量指標，是極其重要的測量數(shù)據(jù)，對ECU的標定及整車汽車電子系統(tǒng)的匹配測試也具有重要意義。

公知的汽車和各類發(fā)動機實驗臺的加速與減速控制，只能通過在實車或?qū)嶒炁_上踩踏加速踏板來實現(xiàn)，這樣就造成了在科研和教學活動中難以克服的使用局限性：每次檢測試驗，或教學科目進行過程中，都需要有相關(guān)人員來配合踩油門踏板，一個人很難完成，受到場地、人員、環(huán)境的限制，同時不能實現(xiàn)異地的加、減速控制，當環(huán)境不適合人進入，如尾氣排放超標對身體有害、或科研中極限試驗可能發(fā)生飛車等危險情況時，科研與教學工作往往就無法進行。此外，對于使用腳踏方式實現(xiàn)汽車發(fā)動機的加、減速控制，也很難有定量的準確度量，從而影響測量的精度和準確度。

另由于傳統(tǒng)的汽車加速和減速實現(xiàn)方式不能借助網(wǎng)絡環(huán)境使用，不能與在科研和教學中已經(jīng)普遍應用的網(wǎng)絡技術(shù)、數(shù)字多媒體技術(shù)結(jié)合應用，已經(jīng)成為數(shù)字化科研和職業(yè)技術(shù)教育網(wǎng)絡化發(fā)展的瓶頸。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本實用新型提供了一種汽車或發(fā)動機實驗臺加速和減速的遠程控制裝置。主要包括：步進電動機(2)、拉索(3)、遠程控制模塊(5)、通訊電纜(9)、USB標準接口、遙控器(6)、計算機(8)、控制軟件和遠程訪問軟件(7)等組成。

其解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是：將一臺小型的步進電動機(2)安裝在汽車或發(fā)動機實驗臺(1)靠近節(jié)氣門體或油門踏板(4)的附件，使用拉索(3)與發(fā)動機節(jié)氣門體或油門踏板(4)連接并調(diào)整好間隙。使用軟件開發(fā)工具開發(fā)控制軟件與遠程聯(lián)網(wǎng)軟件(7)，制作一個遠程控制模塊(5)用于控制電動機的正、反轉(zhuǎn)以及每次轉(zhuǎn)動的角度，這個控制模塊(5)可以安裝在汽車、發(fā)動機實驗臺(1)或汽車與發(fā)動機實驗臺的控制臺上。使用計算機(8)或遙控器(6)對控制模塊(5)發(fā)送指令，控制模塊(5)就可以驅(qū)動電機(2)工作，精確地確定電動機轉(zhuǎn)動的方向與角度，從而實現(xiàn)對汽車或發(fā)動機實驗臺(1)加速和減速的遠程定量控制。計算機(8)或遙控器(6)控制電動機(2)的動作可以準確地控制發(fā)動機加速或減速的過程，加速和減速分為多個檔位，并且每個檔位實現(xiàn)加速或減速的定量控制，是根據(jù)需要預先設定的，如設定在在50轉(zhuǎn)、100轉(zhuǎn)或200轉(zhuǎn)，檔位數(shù)值越大發(fā)動機轉(zhuǎn)速越快，反之亦然。檔位數(shù)值為最小時，即是發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速；檔位數(shù)值最大即為發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速。計算機(8)可以通過網(wǎng)絡，與遠程的多臺計算機連接(8)，實現(xiàn)在局域網(wǎng)內(nèi)任何一個接點的遠程控制。不使用計算機或遙控器時，原車裝配的油門踏板依然有效。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，還有一些新款汽車是采用電子節(jié)氣門調(diào)速的，其結(jié)構(gòu)是：取消了連接油門踏板與節(jié)氣門間的拉索，在節(jié)氣門上安裝了一個節(jié)氣門促動電動機，依然保留著節(jié)氣門位置傳感器，在油門踏板上安裝了一個位置傳感器(10)，與ECU發(fā)動機電控單元。其工作原理是：油門踏板位置傳感器(10)實際上是兩個可變電阻，踏下油門踏板時，其中一個電阻的電阻值增加，另一個電阻的電阻值減少，隨著油門踏板的動作，這兩個電阻值變化的比值在不斷改變，發(fā)動機電控單元(11)就是根據(jù)這組信號確定駕駛員的駕駛要求以及油門踏板所處的位置，經(jīng)過計算驅(qū)動節(jié)氣門體上的節(jié)氣門促動電機轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)節(jié)氣門的最佳開度，進而實現(xiàn)汽車的加速與減速控制。