[實(shí)用新型]海上多用途浮箱

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720099287.3
• 申請(qǐng)日: 2007-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN201143983Y
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王廣東;劉莉;張長(zhǎng)林;寇雄;丁寧;譚振東;馮日儒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國人民解放軍總后勤部軍事交通運(yùn)輸研究所
• 主分類號(hào): B63B38/00
• 分類號(hào): B63B38/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 楊紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于浮箱，尤其涉及一種能快速拼組成大型應(yīng)急浮式結(jié)構(gòu)物的海上多用途浮箱。

背景技術(shù)

現(xiàn)代浮箱技術(shù)可以將多個(gè)浮箱快速拼組成所需功能要求、形狀和平面尺寸的浮渡結(jié)構(gòu)物；大型結(jié)構(gòu)也可以容易、快速地分解為小型結(jié)構(gòu)。我國從1958年為修建南京長(zhǎng)江大橋引進(jìn)KC-3浮箱至今，先后出現(xiàn)了中-60、東方紅系列、TF-80、TF-82的工程浮箱，基本結(jié)構(gòu)是由單底、單甲板、骨架式全焊接鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)組成。浮箱之間的拼組采用一般連接器連接。該結(jié)構(gòu)的工程浮箱多在用于內(nèi)河，其抗風(fēng)浪能力低、不能滿足聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊螅荒軕?yīng)用在海上運(yùn)輸和作業(yè)，其適應(yīng)范圍較窄。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種可以滿足ISO集裝箱尺度規(guī)定的海上多用途浮箱，它便于海上運(yùn)輸，便于在海上拼組、拆解，使用多個(gè)浮箱可靈活機(jī)動(dòng)地架設(shè)成浮碼頭、浮橋、大型作業(yè)平臺(tái)、貨運(yùn)渡船、駁船等，能實(shí)現(xiàn)大風(fēng)浪條件下運(yùn)輸船舶的靠泊以及輪式車輛的滾裝、滾卸和抵灘。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：一種海上多用途浮箱，包括采用骨架式全焊接鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)的浮箱模塊，其特征是：所述浮箱模塊分為方形模塊、首尾模塊、坡道模塊、推進(jìn)模塊和供電模塊，所述浮箱模塊之間通過固定在其兩側(cè)和兩端的剛性接頭和鉸接接頭拼接，所述浮箱連接剛性接頭或鉸接接頭位置的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有局部加強(qiáng)框架。

所述剛性接頭由設(shè)在浮箱頂部的方形或圓形滑塊連接器和浮箱下部的蝶形連接器組成，所述蝶形連接器包括蝶翅連接器、蝶臂連接器；所述鉸接接頭由兩側(cè)的撓性連接器和中間的剪力連接器組成，所述浮箱四周均固定有角件。

所述撓性連接器由兩個(gè)撓性連接器座、長(zhǎng)單耳滑塊、短單耳滑塊、長(zhǎng)單耳連接軸、短單耳連接軸、連接板、軸用彈性擋圈、閘銷和吊環(huán)螺釘組成；所述撓性連接器座兩端設(shè)置閘銷插拔孔開口，長(zhǎng)單耳滑塊與長(zhǎng)單耳連接軸連接，短單耳滑塊與短單耳連接軸連接；所述連接軸分別固定于連接板，連接軸端面分別設(shè)置軸用彈性擋圈，閘銷插拔孔開口內(nèi)設(shè)置閘銷，所述閘銷頂部固定吊環(huán)螺釘；所述剪力連接器包括固定于連接器A座的連接器A圓管和固定于連接器B座的連接器B半圓套。

所述浮箱模塊的尺度均為長(zhǎng)×寬×高＝12.192米×2.438米×1.8米。

所述方形模塊的內(nèi)部設(shè)有2道水密艙壁，并設(shè)有4個(gè)人孔蓋，甲板上2個(gè)，2道水密艙壁上各1個(gè)，箱體的兩側(cè)和兩端均為剛性連接面，共8個(gè)連接點(diǎn)，安裝4套剛性接頭，甲板中央兩側(cè)安裝有用于安裝插入式纜樁單十字帶纜樁座；

所述首尾模塊的內(nèi)部設(shè)有2道水密艙壁，并設(shè)有4個(gè)人孔蓋，甲板上2個(gè)，2道水密艙壁上各1個(gè)，首尾模塊的兩側(cè)和一端為直壁，三面均為剛性連接面，共6個(gè)連接點(diǎn)，安裝3套剛性接頭；其另一端是底部為斜面的削斜端，端部安裝有鉸接接頭，削斜一端的甲板上設(shè)有4個(gè)帶纜樁座；

所述坡道模塊的內(nèi)部設(shè)有3道水密艙壁，并設(shè)有5個(gè)人孔蓋，甲板上2個(gè)，3道水密艙壁上各1個(gè)，鉸接端的甲板面上設(shè)有用于形成坡道下傾斜面；

所述推進(jìn)模塊內(nèi)部設(shè)為用于安裝推進(jìn)系統(tǒng)、各類輔助系統(tǒng)和其他機(jī)電設(shè)備的通艙；

所述供電模塊內(nèi)安裝柴油發(fā)電機(jī)組及配電系統(tǒng)，內(nèi)部設(shè)置2道水密艙壁，形成3個(gè)水密艙室，其中首、尾艙為壓載艙，并設(shè)有2個(gè)人孔蓋，2道水密艙壁上各1個(gè)。

本實(shí)用新型的有益效果：

(1)浮箱具有模塊化的特點(diǎn)，長(zhǎng)度、寬度與ISO標(biāo)準(zhǔn)1A集裝箱相同，并安裝角件，可通過集裝箱船、集裝箱運(yùn)輸車輛運(yùn)輸，滿足水路、空路、鐵路、公路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)要求，特別方便海上運(yùn)輸，并可利用集裝箱裝卸機(jī)械裝卸、搬運(yùn)。

(2)浮箱模塊形式多樣，可根據(jù)需要靈活機(jī)動(dòng)地拼組成多種淺水浮式結(jié)構(gòu)物，如浮碼頭、浮橋、棧橋碼頭、大型作業(yè)平臺(tái)、貨運(yùn)渡船、駁船、絞灘拖船等，功能多，適應(yīng)范圍廣。

(3)浮箱吃水小，接頭拼裝、拆卸速度快，經(jīng)多次海上實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，易于在風(fēng)浪中展開、撤收。剛性接頭具有滑塊連接器牽引定位、蝶形連接器隨動(dòng)連接的功能；鉸接接頭也采用牽引連接的方法；拼組方便，連接安全可靠。

(4)拼組的浮式結(jié)構(gòu)物整體性好，抗風(fēng)浪能力強(qiáng)，承載能力大，易于在海上作業(yè)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明可在3級(jí)海況中限并有拍岸浪的情況下順利作業(yè)，能承受50t履帶式車輛載荷及13t輪式車輛軸載滾裝、滾卸。

附圖說明

圖1方形模塊示意圖；

圖1A是方形模塊的側(cè)視圖；

圖1B是方形模塊的端部視圖；

圖2首尾模塊示意圖；

圖2A是首尾模塊的側(cè)視圖；

圖2B是首尾模塊的A端視圖；