[實用新型]汽車定速器

無效

• 申請號: 200720098688.7
• 申請日: 2007-09-28
• 公開（公告）號: CN201080137Y
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發明（設計）人: 句永生;尚志武;金泳漢
• 申請（專利權）人: 天津三星電子有限公司
• 主分類號: B60K31/04
• 分類號: B60K31/04
• 代理公司: 天津中環專利商標代理有限公司
• 代理人: 莫琪

技術領域

本實用新型涉及汽車電子裝置，特別涉及一種應用于車速自動控制系統且由單片機控制的汽車定速器。

背景技術

車速自動控制系統實質是一個巡航速度控制系統，即控制車輛以恒定速度行駛的系統。在高速公路上長時間行駛時，駕駛員只要一打開速度自動控制系統的開關，車速自動控制系統就會根據行駛阻力的變化，自動增減節氣門開度，使車速保持一定。無須駕駛員踩加速踏板，并且可保證汽車以預先設定的速度行駛，駕駛員只要把住方向盤就可以了，從而大大減輕了駕駛員的疲勞強度，同時還能減少交通事故的發生。

速度自動控制系統根據控制節氣門的方式不同，可分為真空控制式和電子控制式兩種。前者主要依賴于機械部件和轉動零件，因而精度和靈活性較差；而這些正是電子控制系統所具有的優點，因而目前車速電子自動控制裝置得到廣泛的應用。

汽車定速器是電子控制式速度自動控制系統中的主要部分，一般包括轉速表傳感器、電控單元、執行器、主開關和控制開關以及自診斷裝置等。而將單片機應用于速度自動控制系統的產品還有很多需完善和拓展的空間。

發明內容

本實用新型的目的，就是針對速度自動控制系統的現狀，提供一種由單片機控制的汽車定速器。

本實用新型通過以下技術方案實現：汽車定速器由電源模塊、單片機電路、轉速表傳感器、步進電機、定速/掛起開關和制動踏板傳感器組成，其特征在于，電源模塊的5V直流電壓端連接到單片機電路，24V?3A端連接到步進電機驅動器；轉速表傳感器和車速里程表驅動裝置相連，轉速表傳感器安裝在汽車變速器的輸出軸上，定速/掛起開關被安置在組合開關上。實現本裝置的過程為：

電源模塊將汽車蓄電池提供的12V直流電壓轉化為5V直流電壓和24V?3A電源.5V電供單片機電路工作，24V?3A供給步進電機驅動器使用；

轉速表傳感器和車速里程表驅動裝置相連，轉速表傳感器安裝在汽車變速器的輸出軸上，實際車速與變速器輸出軸轉速成正比；其輸出信號直接反饋至單片機電路的CPU；

如果轉速表是電子式的，轉速表傳感器給出的信號可直接用作速度的反饋信號，傳給CPU；

CPU是汽車定速器的中樞，在這里每種車型最平順的加速度和減速度都由設計編程確定。CPU根據指令車速、實際車速及其它輸入信號，經數據處理之后發生輸出信號驅動步進電機控制節氣門開度。

電動油門執行器由步進電機控制，步進電機根據CPU的指令調整節氣門開度，節氣門位置由傳感器反饋到CPU；一旦速度控制系統開啟，節氣門就被″鎖定″，當汽車阻力增大(上坡)和車速減低時，控制節氣門開度增大，反之減小，使汽車能保持一定速度行駛。

定速/掛起開關被安置在組合開關上，開關有3個檔位：″調速/定速″、″掛起″和″恢復″，按下開關不動，車速就會連續增加，當放開開關，此時的車速就是速度控制系統的調置車速。

系統使用車速傳感器，將車速信號輸入單片機CPU，再由CPU處理后，輸出指令控制油門系統；在這樣的系統中，可以根據行駛阻力的變化自動調節發動機節氣門開度，使行駛車速保持穩定。

附圖說明

圖1為汽車定速器框圖并作為摘要附圖。

圖2為汽車定速器電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做詳細說明：如圖1、2所示，電源模塊外置4MHz時鐘經過內部2分頻為MCU提供工作時鐘；轉速表傳感器通過放大電路后從MCU的PD7口傳遞車速數據，使MCU隨時監控車速。

定速/掛起開關由定速按鈕DS1、掛起按鈕D2構成；

DS1為定速按鈕，當定速按鈕DS1按下后，PC7口被拉低，MCU檢測出后通過PA2，PA1，PA0控制步進電機做出定速動作；

D2為掛起按鈕，當掛起按鈕D2按下后，PD5口被拉低，MCU檢測出后，車輛恢復正常行駛狀態；

制動傳感器連接制動踏板，制動踏板被踩下后，制動傳感器信號通過放大電路后從MCUPC4口傳輸中斷，中斷當前定速狀態，PA2，PA1，PA0為單片機控制步進電機脈沖信號輸出端。