[實用新型]嵌入式承重軌道

無效

• 申請號: 200720097924.3
• 申請日: 2007-11-21
• 公開（公告）號: CN201103082Y
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 劉大亭;周勤茶;陳國光;申傳勝;楊春立
• 申請（專利權）人: 中鐵十八局集團有限公司
• 主分類號: E01B5/02
• 分類號: E01B5/02;E01B5/00;E01B19/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司
• 代理人: 肖莉麗

技術領域

本實用新型涉及一種嵌入式承重軌道。

背景技術

在傳統的軌道交通工程中采用扣件、枕木等組合起來固定承重鋼軌。由于扣件容易松動，為防止事故的發生，需要經常檢查。同時，扣件、枕木的安裝比較繁瑣，施工工藝復雜，影響周圍環境，施工效率低。而且，軌道在使用過程中，由于列車施加于鋼軌的沖擊載荷和振動載荷，產生很大的振動和噪音，影響周圍人群的生活和休息。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有技術中的不足之處，提供一種能夠減少振動和噪音的影響，施工工藝簡單，施工速度快、成本低的嵌入式承重軌道。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種嵌入式承重軌道，包括承重鋼軌，其特征在于，在鋼軌表面和軌底上設置有底漆保護層，在鋼筋混凝土道床上通過支座固定有承軌槽，在承軌槽內每隔1-2米設置有調整軌道標高及軌底坡度的第一絕緣墊板和第二絕緣墊板；在鋼軌兩側與兩絕緣墊板相應的位置分別設置有調整軌道橫向位置的第一擋塊和第二擋塊；在軌底蓋面、鋼軌軌腰和承軌槽之間設置有與鋼軌和承軌槽粘接的鎖定鋼軌的樹脂填充物。

鋼軌表面和軌底的底漆保護層的材料為環氧樹脂。

樹脂填充物為聚氨酯樹脂。

承軌槽的材料為不銹鋼材料。

鋼軌軌頂與路面平齊，鋼軌軌頂與路面標高的誤差為3±3mm。

在承軌槽內溝槽兩側和底面設置有底漆保護層。

本實用新型具有下述技術效果：

1.本實用新型的嵌入式承重軌道各部件之間采用樹脂固定連接，由于樹脂具有彈性，能夠有效緩沖列車施加于鋼軌的沖擊載荷和振動載荷，從而起到減振和減少噪音的作用。而且，采用樹脂施工比傳統的扣件枕木安裝速度快，施工工藝簡單，施工成本低。且無污染、能耗小、運量大，符合了我們這個時代“綠色”可持續發展的要求。

2.本實用新型的嵌入式承重軌道采用不銹鋼材料制作承軌槽，不銹鋼承軌槽內的任何污物很容易被清洗干凈，有利于保障施工質量，同時，提高了樹脂的耐久性。

附圖說明

圖1為本實用新型嵌入式承重軌道的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型詳細說明。

本實用新型嵌入式承重軌道的結構示意圖如圖1所示，包括承重鋼軌1，在鋼軌表面和軌底上設置有底漆保護層，在鋼筋混凝土道床上通過支座9固定有承軌槽3，在承軌槽內每隔1-2米設置有可以精確調整軌道標高及軌底坡度的第一絕緣墊板7和第二絕緣墊板8。在鋼軌兩側與兩絕緣墊板相應的位置分別設置有可以精確調整軌道橫向位置的第一擋塊6和第二擋塊5。在軌底蓋面4、鋼軌軌腰2和承軌槽3之間設置有與鋼軌和承軌槽粘接的鎖定鋼軌的樹脂填充物10，用于將鋼軌固定在承軌槽內。填充物可以鎖定軌道、增強嵌入式軌道結構的抗沖擊能力。其中，鋼軌表面和軌底上以及承軌槽內溝槽兩側和底面涂刷環氧樹脂底涂料作為底漆保護層，可以采用天津合成材料工業研究所生產的BH-1型環氧樹脂產品，承軌槽、鋼軌表面均噴涂增強粘接效果的底膠，底膠可以采用天津合成材料工業研究所生產的BH-2型改性聚氨酯底膠。樹脂填充物為聚氨酯樹脂，可以采用天津合成材料工業研究所生產的BH-3型聚氨酯樹脂。承軌槽的材料為不銹鋼材料。

對鋼軌表面進行噴砂或拋丸處理，是鋼軌表面的粗糙度達到要求，之后，在鋼軌表面和軌底分別涂刷BH-1底漆保護層，使整個鋼軌被底漆保護層包住，防止生銹。鋼軌運到現場，排軌、焊接。施工過程中，支座和承軌槽采用螺栓連接，通過預埋的方式將支座和承軌槽固定在筋混凝土道床上。之后在承軌槽內溝槽兩側和底面刷BH-1底漆，每隔1-2米安放第一絕緣墊板和第二絕緣墊板，使鋼軌軌頂與路面平齊，鋼軌的頂面標高相對路面標高為3±3mm。之后將焊接好的鋼軌放入承軌槽內，并在鋼軌兩側與兩絕緣墊板相應的位置安放第一擋塊和第二擋塊。在承軌槽、鋼軌表面均噴涂增強粘接效果的BH-2型改性聚氨酯底膠，最后，在軌底蓋面、鋼軌軌腰和承軌槽之間澆注固定鋼軌的樹脂填充物，將鋼軌瑣定在承軌槽內。

盡管參照實施例對所公開的涉及一種嵌入式承重軌道進行了特別描述，以上描述的實施例是說明性的而不是限制性的，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，所有的變化和修改都在本實用新型的范圍之內。