[實(shí)用新型]嵌入式承重軌道

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720097924.3
• 申請(qǐng)日: 2007-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN201103082Y
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉大亭;周勤茶;陳國(guó)光;申傳勝;楊春立
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十八局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B5/02
• 分類號(hào): E01B5/02;E01B5/00;E01B19/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 肖莉麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種嵌入式承重軌道。

背景技術(shù)

在傳統(tǒng)的軌道交通工程中采用扣件、枕木等組合起來固定承重鋼軌。由于扣件容易松動(dòng)，為防止事故的發(fā)生，需要經(jīng)常檢查。同時(shí)，扣件、枕木的安裝比較繁瑣，施工工藝復(fù)雜，影響周圍環(huán)境，施工效率低。而且，軌道在使用過程中，由于列車施加于鋼軌的沖擊載荷和振動(dòng)載荷，產(chǎn)生很大的振動(dòng)和噪音，影響周圍人群的生活和休息。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種能夠減少振動(dòng)和噪音的影響，施工工藝簡(jiǎn)單，施工速度快、成本低的嵌入式承重軌道。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種嵌入式承重軌道，包括承重鋼軌，其特征在于，在鋼軌表面和軌底上設(shè)置有底漆保護(hù)層，在鋼筋混凝土道床上通過支座固定有承軌槽，在承軌槽內(nèi)每隔1-2米設(shè)置有調(diào)整軌道標(biāo)高及軌底坡度的第一絕緣墊板和第二絕緣墊板；在鋼軌兩側(cè)與兩絕緣墊板相應(yīng)的位置分別設(shè)置有調(diào)整軌道橫向位置的第一擋塊和第二擋塊；在軌底蓋面、鋼軌軌腰和承軌槽之間設(shè)置有與鋼軌和承軌槽粘接的鎖定鋼軌的樹脂填充物。

鋼軌表面和軌底的底漆保護(hù)層的材料為環(huán)氧樹脂。

樹脂填充物為聚氨酯樹脂。

承軌槽的材料為不銹鋼材料。

鋼軌軌頂與路面平齊，鋼軌軌頂與路面標(biāo)高的誤差為3±3mm。

在承軌槽內(nèi)溝槽兩側(cè)和底面設(shè)置有底漆保護(hù)層。

本實(shí)用新型具有下述技術(shù)效果：

1.本實(shí)用新型的嵌入式承重軌道各部件之間采用樹脂固定連接，由于樹脂具有彈性，能夠有效緩沖列車施加于鋼軌的沖擊載荷和振動(dòng)載荷，從而起到減振和減少噪音的作用。而且，采用樹脂施工比傳統(tǒng)的扣件枕木安裝速度快，施工工藝簡(jiǎn)單，施工成本低。且無污染、能耗小、運(yùn)量大，符合了我們這個(gè)時(shí)代“綠色”可持續(xù)發(fā)展的要求。

2.本實(shí)用新型的嵌入式承重軌道采用不銹鋼材料制作承軌槽，不銹鋼承軌槽內(nèi)的任何污物很容易被清洗干凈，有利于保障施工質(zhì)量，同時(shí)，提高了樹脂的耐久性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型嵌入式承重軌道的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型嵌入式承重軌道的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，包括承重鋼軌1，在鋼軌表面和軌底上設(shè)置有底漆保護(hù)層，在鋼筋混凝土道床上通過支座9固定有承軌槽3，在承軌槽內(nèi)每隔1-2米設(shè)置有可以精確調(diào)整軌道標(biāo)高及軌底坡度的第一絕緣墊板7和第二絕緣墊板8。在鋼軌兩側(cè)與兩絕緣墊板相應(yīng)的位置分別設(shè)置有可以精確調(diào)整軌道橫向位置的第一擋塊6和第二擋塊5。在軌底蓋面4、鋼軌軌腰2和承軌槽3之間設(shè)置有與鋼軌和承軌槽粘接的鎖定鋼軌的樹脂填充物10，用于將鋼軌固定在承軌槽內(nèi)。填充物可以鎖定軌道、增強(qiáng)嵌入式軌道結(jié)構(gòu)的抗沖擊能力。其中，鋼軌表面和軌底上以及承軌槽內(nèi)溝槽兩側(cè)和底面涂刷環(huán)氧樹脂底涂料作為底漆保護(hù)層，可以采用天津合成材料工業(yè)研究所生產(chǎn)的BH-1型環(huán)氧樹脂產(chǎn)品，承軌槽、鋼軌表面均噴涂增強(qiáng)粘接效果的底膠，底膠可以采用天津合成材料工業(yè)研究所生產(chǎn)的BH-2型改性聚氨酯底膠。樹脂填充物為聚氨酯樹脂，可以采用天津合成材料工業(yè)研究所生產(chǎn)的BH-3型聚氨酯樹脂。承軌槽的材料為不銹鋼材料。

對(duì)鋼軌表面進(jìn)行噴砂或拋丸處理，是鋼軌表面的粗糙度達(dá)到要求，之后，在鋼軌表面和軌底分別涂刷BH-1底漆保護(hù)層，使整個(gè)鋼軌被底漆保護(hù)層包住，防止生銹。鋼軌運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，排軌、焊接。施工過程中，支座和承軌槽采用螺栓連接，通過預(yù)埋的方式將支座和承軌槽固定在筋混凝土道床上。之后在承軌槽內(nèi)溝槽兩側(cè)和底面刷BH-1底漆，每隔1-2米安放第一絕緣墊板和第二絕緣墊板，使鋼軌軌頂與路面平齊，鋼軌的頂面標(biāo)高相對(duì)路面標(biāo)高為3±3mm。之后將焊接好的鋼軌放入承軌槽內(nèi)，并在鋼軌兩側(cè)與兩絕緣墊板相應(yīng)的位置安放第一擋塊和第二擋塊。在承軌槽、鋼軌表面均噴涂增強(qiáng)粘接效果的BH-2型改性聚氨酯底膠，最后，在軌底蓋面、鋼軌軌腰和承軌槽之間澆注固定鋼軌的樹脂填充物，將鋼軌瑣定在承軌槽內(nèi)。

盡管參照實(shí)施例對(duì)所公開的涉及一種嵌入式承重軌道進(jìn)行了特別描述，以上描述的實(shí)施例是說明性的而不是限制性的，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，所有的變化和修改都在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。