[實用新型]新型拖板車

有效

• 申請號: 200720096819.8
• 申請日: 2007-07-19
• 公開（公告）號: CN201071072Y
• 公開（公告）日: 2008-06-11
• 發明（設計）人: 楊文超;蔣玉友;齊緒強;賈秀龍;張樹生;張暉;張鵬;單明;羅莉萍;郭潔
• 申請（專利權）人: 天津港第二港埠有限公司
• 主分類號: B62D53/08
• 分類號: B62D53/08
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司
• 代理人: 王融生

技術領域

本實用新型屬于，特別涉及一種新型拖板車。

背景技術

原西索牽引拖板車具有結構簡單、使用方便、適用范圍廣等特點，故被全國許多港口裝卸公司廣泛使用。但經多年使用我們發現該拖板車還存在著主要以下幾點不足：

拖板車的行走機構雖達到了正常設計要求，但其安全系數取值較低，故在碼頭作業頻繁使用(或路況不佳)時極易增加損壞頻率。拖板車的行走是完全依靠牽引車的鵝頸插入拖板車前部的鵝頸孔來實現的，因此，拖板車的鵝頸孔部位是拖板車的主要受力部位，由于原鵝頸孔是焊接而成，故拖板車鵝頸孔及與鵝頸孔相連的拖板車部位的焊口往往易產生疲勞開焊或變形。拖板車的前部是由多塊鋼板焊接而成，并與鵝頸孔焊接在使用過程中易產生疲勞開焊和變形。拖板車的尾部即以行走輪為支撐的拖板車后部分屬懸臂梁結構，其在帶載運行工作中由于顛簸顫動也易產生疲勞開焊或變形。綜上所述，由于原拖板車存在著以上不足，因此，原拖板車在使用中的損壞量較大。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種新型拖板車。減少損壞。

本實用新型的技術方案是：

一種新型拖板車，其特征在于：在拖板車的前臉面板的預留座上焊接鑄鋼件澆注成型的鵝頸孔。

拖板車的前臉面板采用厚度為20mm的整張鋼板，兩角處加工成半徑為200mm的圓角，與拖板車寬度一致，其內右加強筋。

拖板車的尾板采用厚20mm鋼板，兩角處為半徑為200mm的圓角。

托架插孔的位置在拖板車外大梁的內側。

本實用新型效果是：

鵝頸孔改成可焊性鑄鋼件澆注成型，焊接于預留座上，確保其不變形、不磨損、不開裂。

拖板車的前臉采用厚度為20mm的整張鋼板，兩角處加工成半徑為200mm的圓角，并加大其著陸距離，與拖板車寬度一致。適當位置增加加強筋，提高前面板的強度和耐撞擊能力(如圖1、2所示)。

拖板車的尾板改用厚20mm鋼板，取代原20#槽鋼的設計，兩角處改為半徑為200mm的圓角設計，提高其部位的強度和耐撞擊性能(如圖2所示)。

④對行走機構在充分考慮和分析拖板車工況的基礎上重新設計，以滿足拖板車的工況要求。

為適應行走機構的改進，適當加寬了拖板車的寬度，由原來的2.8米改為3米。

拖板車加寬后，其托架插孔的位置改為拖板車外大梁的內側，解決了原插孔設置易碰撞損壞的問題(如圖3所示)。

附圖說明

圖1是新型拖板車的結構前視圖

圖2是新型拖板車的結構側視圖

圖3是新型拖板車的結構俯視圖

具體實施方式

如圖1所示一種新型拖板車，在拖板車5的前臉面板1的預留座上焊接鑄鋼件澆注成型的鵝頸孔2。

如圖2所示拖板車1的前臉面板1采用厚度為20mm的整張鋼板，兩角處加工成半徑為200mm的圓角，與拖板車寬度一致，其內右加強筋。

拖板車5的尾板3采用厚20mm鋼板，兩角處為半徑為200mm的圓角。

如圖3所示托架插孔4的位置在拖板車5外大梁的內側。