[實(shí)用新型]出租車遇劫自我防護(hù)墻

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720096159.3
• 申請(qǐng)日: 2007-05-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201052765Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張旭斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張旭斌
• 主分類號(hào): B60R21/12
• 分類號(hào): B60R21/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種防護(hù)工具，特別是一種出租車遇劫自我防護(hù)墻。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的護(hù)墻具有隔離防護(hù)的功能。但是，現(xiàn)在的護(hù)墻都存在：只有單一的隔離防護(hù)功能，不能起到可以折疊、節(jié)約空間，提高了出租車司機(jī)生命安全的保障和有效的打擊犯罪分子的功能，給使用者帶來(lái)了很多的不便。目前，還沒(méi)有一種可以在起到隔離防護(hù)的功能的同時(shí)還可以起到可以折疊、節(jié)約空間，提高了出租車司機(jī)生命安全的保障和有效的打擊犯罪分子的出租車遇劫自我防護(hù)墻。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種出租車遇劫自我防護(hù)墻。它是一種可以在起到隔離防護(hù)的功能的同時(shí)還可以起到可以折疊、節(jié)約空間，提高了出租車司機(jī)生命安全的保障和有效的打擊犯罪分子的防護(hù)墻。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種出租車遇劫自我防護(hù)墻，是由多塊擋板和四個(gè)連接桿構(gòu)成，其特征在于：各擋板之間通過(guò)連接桿連接，在每?jī)蓚€(gè)相鄰的連接桿之間通過(guò)扭力彈簧連接，操作桿設(shè)在扭力彈簧的下端，排列在最尾端的擋板上設(shè)有連接扣，擋板通過(guò)該連接扣固定在主副駕駛車座之間。

上述所說(shuō)的多塊擋板依次排列后呈頁(yè)片式結(jié)構(gòu)。

上述所說(shuō)的擋板個(gè)數(shù)的范圍在2到100之間。

本實(shí)用新型的優(yōu)越性：可以在起到隔離防護(hù)的功能的同時(shí)還可以起到可以折疊、節(jié)約空間，提高了出租車司機(jī)生命安全的保障和有效的打擊犯罪分子的功能。

附圖說(shuō)明

附圖為本實(shí)用新型中的整體結(jié)構(gòu)示意圖，其中：(1)為擋板，(2)為連接桿，(3)為扭力彈簧，(4)為操作桿，(5)為連接扣。

具體實(shí)施方式

如附圖的一種出租車遇劫自我防護(hù)墻，是由多塊擋板(1)和四個(gè)連接桿(2)構(gòu)成，其特征在于：各擋板(1)之間通過(guò)連接桿(2)連接，在每?jī)蓚€(gè)相鄰的連接桿(2)之間通過(guò)扭力彈簧(3)連接，操作桿(4)設(shè)在扭力彈簧(3)的下端，排列在最尾端的擋板(1)上設(shè)有連接扣(5)，擋板(1)通過(guò)該連接扣(5)固定在主副駕駛車座之間。

上述所說(shuō)的多塊擋板(1)依次排列后呈頁(yè)片式結(jié)構(gòu)。

上述所說(shuō)的擋板(1)個(gè)數(shù)的范圍在2到100之間。

本實(shí)用新型的使用方法：平時(shí)本實(shí)用新型呈收縮狀態(tài)固定在主副駕駛車座之間，當(dāng)司機(jī)受到歹徒的威脅之時(shí)拉動(dòng)操作桿，此時(shí)操作桿上端的扭力彈簧產(chǎn)生動(dòng)力，推動(dòng)連接桿使收縮的擋板展開(kāi)，從而達(dá)到了歹徒與司機(jī)隔離的效果。