[實(shí)用新型]后輪旋轉(zhuǎn)伸縮減震折疊自行車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720095728.2
• 申請(qǐng)日: 2007-04-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201009995Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 富松林;邸斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李勤
• 主分類號(hào): B62K15/00
• 分類號(hào): B62K15/00;B62K25/04
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 楊紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于自行車，尤其涉及一種后輪旋轉(zhuǎn)伸縮減震折疊自行車。

背景技術(shù)

隨著汽車進(jìn)入家庭，折疊自行車可以放入汽車后備箱中方便騎行，已逐漸受到人們的青睞。但是折疊自行車由于結(jié)構(gòu)不合理，有的折疊不方便、快捷，有的展開(kāi)后結(jié)構(gòu)安全性差，因此限制了折疊自行車在市場(chǎng)上的普及。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種后輪旋轉(zhuǎn)伸縮減震折疊自行車，可以快速改變前后車輪的距離大小，省力、快捷、安全、方便，且車體展開(kāi)后騎行穩(wěn)定性好。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：一種后輪旋轉(zhuǎn)伸縮減震折疊自行車，包括與車架前臉管焊接的上梁、與上梁一端焊接的立管及后斜拉桿并通過(guò)叉片連接的后平叉、后輪及軸，其特征是：所述立管分成上下兩部分，其下部分為阻尼式減震器并與后斜拉桿及后平叉組成后三角，所述后斜拉桿前端兩側(cè)焊接角度接片并與立管上部分的連接座銷軸連接，阻尼式減震器上端也與連接座銷軸連接，后斜拉桿后端與后平叉叉片銷軸連接，所述后平叉前端設(shè)有與大五通連接的小五通連接軸，所述小五通連接軸與連接拉桿銷軸連接，連接拉桿前端通過(guò)扇形板與上梁中部的連接耳銷軸連接，扇形板與連接耳上設(shè)有開(kāi)閉式自鎖手鈕，所述阻尼式減震器下端通過(guò)銷軸銷接在連接拉桿中部的附動(dòng)拉桿連接。

所述扇形板上平行于扇形圓弧線分別設(shè)有長(zhǎng)孔和圓孔。

所述后輪軸頭設(shè)有軸頭梯塊。

所述上梁軸向形狀為S形。

本實(shí)用新型的有益效果：該結(jié)構(gòu)可以快速改變前后車輪的距離大小，省力、快捷、安全、方便和實(shí)用性強(qiáng)。車體展開(kāi)后騎行穩(wěn)定性好，完全達(dá)到自行車和電動(dòng)自行車的性能要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的收縮狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，一種后輪旋轉(zhuǎn)伸縮減震折疊自行車，包括與車架前臉管1焊接的上梁2、與上梁一端焊接的立管5及后斜拉桿8-1并通過(guò)叉片11連接的后平叉12、后輪13及軸11-2，所述立管分成上下兩部分，其下部分為阻尼式減震器22并與后斜拉桿及后平叉組成后三角，所述后斜拉桿8-1前端兩側(cè)焊接角度接片8并與立管上部分的連接座6銷軸7連接，阻尼式減震器22上端與角度接片8銷軸20連接，后斜拉桿后端與后平叉叉片銷軸10連接，所述后平叉前端設(shè)有與大五通9連接的小五通連接軸18，所述小五通連接軸與連接拉桿16銷軸18-1連接，連接拉桿前端通過(guò)扇形板14與上梁中部的連接耳3銷軸19連接，所述扇形板與連接耳上設(shè)有開(kāi)閉式自鎖手鈕4。所述阻尼式減震器下端通過(guò)銷軸15、17銷接在連接拉桿中部的附動(dòng)拉桿21連接。所述扇形板上平行于扇形圓弧線分別設(shè)有長(zhǎng)孔14-2和圓孔14-1。所述后輪軸頭設(shè)有軸頭梯塊11-1。所述上梁軸向形狀為S形。詳見(jiàn)圖1所述銷軸7、19是不動(dòng)軸，銷軸10、18是動(dòng)軸，銷軸15、17、20是附動(dòng)軸，以阻尼式減震器22為界，銷軸7、18、19形成前三角，銷軸7、10、18形成后三角；詳見(jiàn)圖2，收縮后兩輪的輪距變小，此時(shí)銷軸7、10、18形成一個(gè)大三角，同時(shí)附動(dòng)軸15、17、20三根軸瞬間由圖1位置變成圖2位置。整個(gè)伸縮過(guò)程完全以軸心為旋轉(zhuǎn)折點(diǎn)。伸縮操作步驟：自行車處于騎行狀態(tài)欲將其收縮時(shí)，左手拉出開(kāi)閉自鎖手鈕4(拉出長(zhǎng)度約為5毫米)，其從扇形板的長(zhǎng)孔14-2中移出，右手輕上提車座，用右腳向前輕踢后輪軸頭梯塊11-1，以不動(dòng)軸7、19為軸心，動(dòng)軸10、18帶動(dòng)整車后下部位向前做旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，開(kāi)閉自鎖手鈕4進(jìn)入扇形板的圓孔14-1中，完成收縮自鎖動(dòng)作。整個(gè)過(guò)程小于1秒。需要展開(kāi)時(shí)，只要再次拉開(kāi)開(kāi)閉自鎖手鈕4，用右腳向后輕踢后輪軸頭梯塊11-1，即可。整個(gè)過(guò)程小于0.5秒。該結(jié)構(gòu)適用于自行車或電動(dòng)自行車。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。