[實用新型]用于汽車發動機的塑料進氣歧管

無效

• 申請號: 200720095384.5
• 申請日: 2007-03-02
• 公開（公告）號: CN201013496Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 劉德新
• 申請（專利權）人: 天津惠德汽車進氣系統有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;B29C65/06;B29C65/08
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所
• 代理人: 韓素琴

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車發動機的塑料進氣歧管。

背景技術

進氣歧管是用于汽車發動機的重要部件，一般情況下多以鋁合金材料澆鑄制成，其結構主要由穩壓腔、并排多個進氣彎管和安裝座組成，所述進氣彎管的上端聯通所述的穩壓腔，所述進氣彎管的下端聯通所述的安裝座。該進氣歧管的優點是：結構緊湊，強度很高，但由于是以鋁合金整體澆鑄成型，因此存在以下缺陷：

1.管外粗糙，需要二次加工，增加了制造工序，提高了制造成本；

2.管內粗糙，進氣流動阻力大；

3.易形成砂眼、氣泡等可能影響發動機使用性能的質量隱患；

4.鋁合金澆鑄制品，價格貴，質量重。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題，就是改進現有技術存在的上述缺陷，提供一種可以減少制造工序、降低制造成本、避免砂眼、氣泡等質量隱患的形成、減輕產品重量、并方便其進氣彎管合理分布的用于汽車發動機的塑料進氣歧管。

本實用新型用于汽車發動機的塑料進氣歧管，包括穩壓腔和安裝座，所述的穩壓腔和安裝座之間均勻排布三個進氣彎管，所述進氣彎管的前端與所述的穩壓腔連通，所述進氣彎管的后端與所述的安裝座連通，所述安裝座上法蘭面的各項尺寸如下：

(1)法蘭面的長、寬、高規格：(320.0±5.0)mm×(170.0±5.0)mm×(228.0±5.0)mm；

(2)法蘭面上各安裝孔的直徑：(11.6±1.0)mm；

(3)法蘭面上各安裝孔的厚度：(20.0±3.0)mm；

(4)法蘭面上

第一安裝孔至第二安裝孔的水平中心距：(62.5±3.0)mm；

第一安裝孔至第三安裝孔的水平中心距：(85.0±3.0)mm；

第一安裝孔至第四安裝孔的水平中心距：(175.0±3.0)mm；

第一安裝孔至第五安裝孔的水平中心距：(202.5±3.0)mm；

第一安裝孔至第六安裝孔的水平中心距：(265.0±3.0)mm；

(5)法蘭面上各出氣孔的規格：(35.6±3.0)mm×(30.0±3.0)mm；

(6)法蘭面上

第一出氣孔至第一安裝孔的水平中心距：(47.5±3.0)mm；

第二出氣孔至第一安裝孔的水平中心距：(132.5±3.0)mm；

第三出氣孔至第一安裝孔的水平中心距：(217.5±3.0)mm；

第三出氣孔至第四安裝孔的垂直中心距：(30.0±3.0)mm；

第三出氣孔至第五安裝孔的垂直中心距：(40.0±3.0)mm；

(7)法蘭面上

各出氣孔槽的寬、深規格：(3.0±1.0)mm×(4.0±1.0)mm。

所述的塑料進氣歧管由注塑成型的上片、中片、內片和外片分別沿其相互契合的曲線輪廓通過振動摩擦焊以及超聲焊連接構成整體。

所述進氣彎管的前端延伸至所述穩壓腔的內部。

所述進氣彎管的前端與所述的穩壓腔之間以及所述進氣彎管的后端與所述的安裝座之間均設置有加強筋。

所述穩壓腔上節氣門的各項尺寸是：

(1)節氣門的長、寬、厚規格：(77.0±3.0)mm×(77.0±3.0)mm×(15.0±3.0)mm；

(2)節氣門上各安裝孔的直徑：(9.5±1.0)mm；

(3)節氣門上各安裝孔的水平或垂直中心距：(60.0±3.0)mm；

(4)節氣門上進氣孔的直徑：(49.0±3.0)mm；

(5)節氣門的壁厚：(3.0±1.0)mm。

所述節氣門端面上設置的進氣孔槽的各項尺寸是：

(1)進氣孔槽的寬、深規格：(3.0±1.0)mm×(4.0±1.0)mm；

(2)進氣孔槽的內徑：(54.0±3.0)mm；

(3)進氣孔槽的外徑：(60.0±3.0)mm。

本實用新型與現有技術相比，具有如下有益效果：

1.結構簡潔，分布合理，三個進氣彎管均勻排布且與所述穩壓腔和安裝座聯通的設置方式，可使本實用新型的進氣歧管，流通阻力小，從而提高進氣充量；

2.注塑成型，成品精度好，無需二次加工，不僅避免了鋁合金整體澆鑄所造成的砂眼、氣泡等可能影響發動機使用性能的質量隱患，而且可使本實用新型的進氣歧管管內光滑，從而減小進氣流動阻力；