[實(shí)用新型]全自動(dòng)載重輪胎動(dòng)靜平衡/跳動(dòng)度試驗(yàn)機(jī)用輪輞更換裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720095336.6
• 申請(qǐng)日: 2007-02-16
• 公開（公告）號(hào): CN201045604Y
• 公開（公告）日: 2008-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建浩;張芝泉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津市橡塑機(jī)械研究所有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/02
• 分類號(hào): G01M17/02
• 代理公司: 天津才智專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 龐學(xué)欣

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種全自動(dòng)載重輪胎動(dòng)靜平衡/跳動(dòng)度試驗(yàn)機(jī)用輪輞更換裝置。

背景技術(shù)

汽車輪胎是一種用多層帶有鋼絲簾線的橡膠預(yù)制材料、復(fù)合橡膠預(yù)制材料經(jīng)貼合、成型、硫化定型加工而制成。由于構(gòu)成材料及加工操作等方面的原因，這種輪胎或多或少存在著質(zhì)量分布不均或質(zhì)量中心與輪胎的幾何中心不重合(所謂的質(zhì)量偏心)等問(wèn)題，即輪胎存在不平衡量。當(dāng)輪胎存在一定程度的質(zhì)量偏心時(shí)，其在高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下必定會(huì)產(chǎn)生交變的徑向力，從而引起汽車的振動(dòng)及噪音，而且還會(huì)影響汽車的運(yùn)行速度、舒適度與平穩(wěn)度，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)p壞汽車的部件及引發(fā)交通事故，因此使用前必須對(duì)輪胎的不平衡量進(jìn)行檢測(cè)。中國(guó)專利申請(qǐng)200620026711.9號(hào)中就公開了一種全自動(dòng)載重輪胎動(dòng)靜平衡/跳動(dòng)度試驗(yàn)機(jī)。該試驗(yàn)機(jī)是一種用于檢測(cè)載重輪胎的動(dòng)平衡性能、尺寸偏差及凹凸度的全自動(dòng)測(cè)量設(shè)備，主要用來(lái)檢測(cè)高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下載重輪胎的質(zhì)量分布均勻情況，以此來(lái)減少高速旋轉(zhuǎn)的輪胎對(duì)汽車的操控性能、安全性能、乘坐舒適性及噪音的影響。圖1和圖1’分別為這種全自動(dòng)載重輪胎動(dòng)靜平衡/跳動(dòng)度試驗(yàn)機(jī)前后部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1’示出的試驗(yàn)機(jī)中測(cè)試部主要結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1、圖2所示，這種已有技術(shù)的全自動(dòng)載重輪胎動(dòng)靜平衡/跳動(dòng)度試驗(yàn)機(jī)包括沿直線相隔距離依次排布的輸入部1、潤(rùn)滑對(duì)中部2、測(cè)試部3、打標(biāo)部4和輸出部5。其中測(cè)試部3上設(shè)有固定在地面上的主機(jī)座6，主機(jī)座6上安裝有用于上下夾緊輪胎，以便對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的下輪輞7和中心部位帶有能夠插入到輪胎中心孔中的鎖軸8的上輪輞9。雖然這種試驗(yàn)機(jī)具有整套設(shè)備功能齊全，能夠自動(dòng)完成輪胎的動(dòng)平衡性能、尺寸偏差及凹凸度的檢測(cè)，并且操作過(guò)程簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但由于每種規(guī)格的輪胎需要采用不同尺寸的上下輪輞與之配套，因此一旦待檢測(cè)的輪胎規(guī)格改變，就必須更換相應(yīng)的上下輪輞。目前更換輪輞全部采用人工吊裝的方式進(jìn)行，由于輪輞的體積及重量均較大，因此不僅操作難度及操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且更換速度慢，安全性差。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種自動(dòng)化程度高，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，并且操作過(guò)程簡(jiǎn)單方便的全自動(dòng)載重輪胎動(dòng)靜平衡/跳動(dòng)度試驗(yàn)機(jī)用輪輞更換裝置。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的全自動(dòng)載重輪胎動(dòng)靜平衡/跳動(dòng)度試驗(yàn)機(jī)用輪輞更換裝置主要包括直線導(dǎo)軌、支架、電機(jī)減速機(jī)、聯(lián)軸器、連接架、絲杠、旋轉(zhuǎn)裝置、角架、推進(jìn)架、移動(dòng)手、頂軸和氣缸；其中直線導(dǎo)軌沿垂直方向安裝在測(cè)試部中主機(jī)座的前端右側(cè)；支架的一端固定在位于直線導(dǎo)軌上方的主機(jī)座上端；電機(jī)減速機(jī)安裝在支架上，并且其輸出軸與位于其下方的聯(lián)軸器相連；連接架的一側(cè)通過(guò)導(dǎo)軌副以能夠上下滑動(dòng)的方式安裝在直線導(dǎo)軌上；絲杠的上端與聯(lián)軸器的下端；旋轉(zhuǎn)裝置以能夠沿水平面轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在連接架的另一側(cè)；角架固定在旋轉(zhuǎn)裝置上，其外端上部與推進(jìn)架的一端相連；推進(jìn)架呈外端具有開口的套狀，并且內(nèi)側(cè)面上沿其長(zhǎng)度方向安裝有導(dǎo)軌；移動(dòng)手呈Y字形，其后部的支撐臂通過(guò)導(dǎo)軌副連接在位于位于推進(jìn)架內(nèi)側(cè)面的導(dǎo)軌上，而其前部的兩個(gè)懸臂則位于推進(jìn)架的外部；三個(gè)頂軸分別垂直連接在移動(dòng)手的兩個(gè)懸臂及支撐臂的中部；氣缸并行設(shè)置在推進(jìn)架的正下方，其缸體的后端連接在角架的外端下部，而活塞的外端則通過(guò)Y形接頭與移動(dòng)手的底部相接。

當(dāng)移動(dòng)手的后端全部移進(jìn)推動(dòng)架內(nèi)部時(shí)，直線導(dǎo)軌至移動(dòng)手最前端的長(zhǎng)度應(yīng)小于測(cè)試部中主機(jī)座的右端至打標(biāo)部間的距離。

本實(shí)用新型提供的全自動(dòng)載重輪胎動(dòng)靜平衡/跳動(dòng)度試驗(yàn)機(jī)用輪輞更換裝置能夠在不影響試驗(yàn)機(jī)原結(jié)構(gòu)及操作的前提下實(shí)現(xiàn)輪輞更換的半自動(dòng)化操作，這樣不僅可以加快更換速度，而且操作過(guò)程簡(jiǎn)單方便，因此能夠大幅度提高工作效率，并可減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，安全性好。

附圖說(shuō)明

圖1和圖1’分別為已有技術(shù)的全自動(dòng)載重輪胎動(dòng)靜平衡/跳動(dòng)度試驗(yàn)機(jī)前后部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1’示出的試驗(yàn)機(jī)中測(cè)試部主要結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3和圖4分別為本實(shí)用新型提供的全自動(dòng)載重輪胎動(dòng)靜平衡/跳動(dòng)度試驗(yàn)機(jī)用輪輞更換裝置結(jié)構(gòu)主視圖和俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的全自動(dòng)載重輪胎動(dòng)靜平衡/跳動(dòng)度試驗(yàn)機(jī)用輪輞更換裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。與已有技術(shù)相同的部件采用相同的附圖標(biāo)號(hào)，并省略對(duì)其進(jìn)行的說(shuō)明。