[實(shí)用新型]一種安裝在車輛上的轎廂與飛機(jī)對(duì)接裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720095304.6
• 申請(qǐng)日: 2007-02-15
• 公開（公告）號(hào): CN201026996Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王四新;鄭輝;崔國敏;王學(xué)紅;張一凡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津工程機(jī)械研究院
• 主分類號(hào): B64F1/305
• 分類號(hào): B64F1/305
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 李鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)場機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種安裝在車輛上的轎廂與飛機(jī)對(duì)接裝置。

背景技術(shù)

目前，眾所周知的移動(dòng)登機(jī)橋轎廂要與飛機(jī)艙門或候機(jī)樓對(duì)接，以實(shí)現(xiàn)旅客直接由轎廂步入或離開客機(jī)，需要整車移動(dòng)。但由于整車慣性大不易控制，常常造成對(duì)飛機(jī)的傷害。而且對(duì)接時(shí)，由于轎廂很難保證與飛機(jī)垂直，故對(duì)接裝置接機(jī)口常常有較大縫隙，受天氣的影響較大。現(xiàn)有的轎廂與飛機(jī)對(duì)接裝置，給上下機(jī)乘客造成不便，存在威脅飛機(jī)安全等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題，而提供了一種安裝在車輛上的轎廂與飛機(jī)對(duì)接裝置。

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操控方便、安全舒適的安裝在車輛上的轎廂與飛機(jī)對(duì)接裝置。

安裝在車輛上的轎廂與飛機(jī)對(duì)接裝置，主要由主平臺(tái)、偏轉(zhuǎn)臺(tái)、門框架、伸展機(jī)構(gòu)、遮篷、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。可以實(shí)現(xiàn)轎廂與機(jī)艙門或廊橋口在一定距離內(nèi)的對(duì)接，形成封閉的旅客通道。

移動(dòng)登機(jī)橋轎廂要與飛機(jī)艙門或候機(jī)樓對(duì)接，以實(shí)現(xiàn)旅客直接由轎廂步入或離開客機(jī)，為了避免整車移動(dòng)由于較大慣性不易控制，對(duì)接裝置設(shè)計(jì)為可伸縮結(jié)構(gòu)，在接近對(duì)接目標(biāo)一定距離時(shí)，使對(duì)接裝置前伸，與飛機(jī)或候機(jī)樓對(duì)接，便于控制，避免造成對(duì)飛機(jī)的傷害。前伸由液壓缸驅(qū)動(dòng)。由于轎廂很難保證與飛機(jī)垂直，故對(duì)接裝置接機(jī)口設(shè)計(jì)為能夠左右轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。由電動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)通往飛機(jī)的旅客封閉通道，對(duì)接裝置的側(cè)面和頂部有具有金屬骨架的軟質(zhì)材料構(gòu)成遮篷。

本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案：

安裝在車輛上的轎廂與飛機(jī)對(duì)接裝置，包括伸出平臺(tái)和門框架，伸出平臺(tái)上裝有門框架，其特點(diǎn)是：伸出平臺(tái)裝有伸出液壓缸，伸出平臺(tái)后部為固定平臺(tái)，前端為活動(dòng)平臺(tái)，活動(dòng)平臺(tái)裝有轉(zhuǎn)軸和電動(dòng)缸，電動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)活動(dòng)平臺(tái)左右偏轉(zhuǎn)，活動(dòng)平臺(tái)裝有門框架，門框架裝有金屬骨架，金屬骨架裝有遮篷。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施：

所述的安裝在車輛上的轎廂與飛機(jī)對(duì)接裝置，其特點(diǎn)是：金屬骨架裝有伸展臂，伸展臂由安裝于門框架的氣彈簧支撐，門框架裝有電動(dòng)缸和滑輪，電動(dòng)缸由繩經(jīng)滑輪連動(dòng)遮篷。

所述的安裝在車輛上的轎廂與飛機(jī)對(duì)接裝置，其特點(diǎn)是：活動(dòng)平臺(tái)為半圓形平臺(tái)，半圓形平臺(tái)的中心有轉(zhuǎn)軸，平臺(tái)嵌裝有防止損害飛機(jī)側(cè)壁的軟質(zhì)材料。

所述的安裝在車輛上的轎廂與飛機(jī)對(duì)接裝置，其特點(diǎn)是：電動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)活動(dòng)平臺(tái)左右偏轉(zhuǎn)角度為±15°。

所述的安裝在車輛上的轎廂與飛機(jī)對(duì)接裝置，其特點(diǎn)是：伸出平臺(tái)兩側(cè)裝有兩個(gè)滑輪，滑輪在固定梁的滑道內(nèi)。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

安裝在車輛上的轎廂與飛機(jī)對(duì)接裝置由于采用了本實(shí)用新型技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)轎廂與機(jī)艙門或廊橋口在一定距離內(nèi)的安全對(duì)接，形成封閉、舒適的旅客通道。本實(shí)新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操控方便、使用安全、登機(jī)便捷舒適和更人性化等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-滑輪，2-伸出平臺(tái)，3-液壓缸，4-固定平臺(tái)，5-電動(dòng)缸，6-半圓形平臺(tái)，7-轉(zhuǎn)軸，8-門框架，9-電動(dòng)缸，10-氣彈簧，11-伸展臂，12-氣彈簧，13-鋼絲繩，14-滑輪，15-滑輪，16-遮篷。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下：

參閱圖1和圖2。

安裝在車輛上的轎廂與飛機(jī)對(duì)接裝置，其伸出平臺(tái)2上裝有立式門框架8和伸出液壓缸3，伸出平臺(tái)2兩側(cè)裝有兩個(gè)滑輪1，滑輪1在固定梁的滑道內(nèi)。伸出平臺(tái)2后部為固定平臺(tái)4，前端為活動(dòng)平臺(tái)，活動(dòng)平臺(tái)為半圓形平臺(tái)6，半圓形平臺(tái)6裝有電動(dòng)缸5，半圓形平臺(tái)6中心裝有轉(zhuǎn)軸7，電動(dòng)缸5驅(qū)動(dòng)活動(dòng)平臺(tái)左右偏轉(zhuǎn)角度為±15°。活動(dòng)平臺(tái)嵌裝有防止損害飛機(jī)側(cè)壁的軟質(zhì)材料。活動(dòng)平臺(tái)安裝的立式門框架8頂部和側(cè)面裝有金屬骨架，頂部金屬骨架裝有遮篷16。金屬骨架裝有伸展臂11，伸展臂11由安裝于立式門框架8的上下氣彈簧10和12支撐，門框架8裝有電動(dòng)缸9和滑輪14和15，電動(dòng)缸9通過滑輪14拉動(dòng)鋼絲繩13經(jīng)滑輪15收回遮篷16。

本實(shí)施例以主伸出平臺(tái)為基礎(chǔ)，由液壓缸的伸縮來控制伸出平臺(tái)的伸出與收回。伸出平臺(tái)兩側(cè)分別有兩個(gè)滑輪，伸出或縮回時(shí)滑輪在固定梁的滑道內(nèi)運(yùn)動(dòng)，伸出平臺(tái)上鋪設(shè)供乘客通過的平板。其前端嵌有軟質(zhì)材料，以免對(duì)飛機(jī)側(cè)壁造成傷害。該半圓形平臺(tái)即偏轉(zhuǎn)臺(tái)，由電動(dòng)缸控制可以其中心軸左右偏轉(zhuǎn)±15°，以便與飛機(jī)無縫對(duì)接。

在偏轉(zhuǎn)臺(tái)上設(shè)置一套立門式框架機(jī)構(gòu)用來做為對(duì)接機(jī)構(gòu)頂端帆布遮篷的支撐，門式框架后部的電動(dòng)缸利用鋼絲繩通過滑輪連接到帆布遮篷的伸展臂，滑輪為同軸的大小滑輪組成，以達(dá)到減力增速的作用，同時(shí)，伸展臂與氣彈簧相連接，這樣電動(dòng)缸的運(yùn)動(dòng)即可控制帆布遮篷的收縮。采用氣彈簧支撐，對(duì)接裝置對(duì)機(jī)艙壁的最大壓力即可由氣彈簧限定，可以保護(hù)機(jī)艙壁。