[實用新型]一種轎廂門梯

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720095303.1
• 申請日: 2007-02-15
• 公開（公告）號: CN201026990Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王四新;崔國敏;周立鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 天津工程機(jī)械研究院
• 主分類號: B64C1/24
• 分類號: B64C1/24;B64C1/14
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 李鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于門梯技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)場轎廂門梯。

背景技術(shù)

目前，眾所周知的大型轎廂內(nèi)乘客地板離地面較高，作為應(yīng)急門，乘客上下必須有多級踏梯，扶手等，同時還應(yīng)有門使轎廂成為封閉空間。現(xiàn)有轎廂門梯是固定結(jié)構(gòu)，踏梯不能翻轉(zhuǎn)，門、踏梯、扶手占據(jù)空間較大，影響了有效面積的使用，造成很多不便。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題，而提供了一種轎廂門梯。

本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝和操控方便的轎廂門梯。本實用新型把踏梯和門合為一體，可有效減少門、踏梯和扶手所占空間，增大轎廂內(nèi)的有效面積。

本實用新型采取如下技術(shù)方案：

轎廂門梯，包括轎廂、門和踏梯，轎廂上裝有門，門連接踏梯，其特點是：轎廂上的門下端與踏梯上端為軸連接結(jié)構(gòu)，踏梯連接液壓缸。

本實用新型還可以采用如下技術(shù)措施：

所述的轎廂門梯，其特點是：轎廂門的門框下端有軸孔，踏梯上端有軸，踏梯可繞門框下端的軸孔旋轉(zhuǎn)。

所述的轎廂門梯，其特點是：踏梯裝有扶手，扶手裝有連桿，連桿在踏梯翻起時將扶手收起。

所述的轎廂門梯，其特點是：液壓缸連接液壓泵、控制閥塊和直流電機(jī)，直流電機(jī)驅(qū)動液壓泵，液壓泵通過控制閥塊連接驅(qū)動液壓缸收起或放下踏梯。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果：

轎廂門梯由于采用了全新的技術(shù)方案，把踏梯和門合為一體，有效減少了門、踏梯和扶手所占空間，增大了轎廂內(nèi)的有效面積。本實新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝和操控方便、空間利用率高等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型開門狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型踏梯收起狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-門，2-踏梯，3-扶手，4-連桿，5-油缸。

具體實施方式

為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下：

參閱圖1、圖2和圖3。

轎廂門梯，包括轎廂、門和踏梯2，轎廂上裝有門1，門1連接踏梯2，其轎廂上的門1下端與踏梯2上端為軸連接結(jié)構(gòu)，踏梯2連接液壓油缸5。轎廂門1的門框下端有軸孔，踏梯上端有軸，踏梯可繞門框下端的軸孔旋轉(zhuǎn)。踏梯裝有扶手3，扶手3裝有連桿4，連桿4在踏梯2翻起時將扶手3收起。液壓油缸5連接液壓泵、控制閥塊和直流電機(jī)，直流電機(jī)驅(qū)動液壓泵，液壓泵通過控制閥塊連接驅(qū)動液壓油缸5收起或放下踏梯。

本實施例的結(jié)構(gòu)原理和工作過程：

該裝置由門、踏梯、扶手、連桿、液壓油缸、密封條、液壓油缸驅(qū)動控制裝置(直流液壓動力包)等組成。

門框由金屬型材通過焊接而成如圖所示結(jié)構(gòu)，在下端有軸孔。門梯一面有踏梯，背面為與轎廂體一致的面板。一端有軸，使門梯可繞門框下端的軸孔旋轉(zhuǎn)，由液壓缸驅(qū)動。通過液壓缸回縮，使踏梯繞軸轉(zhuǎn)動，一端放到地面上，形成從地面到轎廂的臺階，乘客可由階梯步入轎廂，打開的同時扶手通過連桿機(jī)構(gòu)撐起，方便乘客上下，扶手為平行四邊形機(jī)構(gòu)，扶手的上連桿與踏梯坡道平行。乘客上下完畢后，液壓缸伸出將門梯翻起，門梯背面與轎廂體吻合，從外面看與轎廂一樣，為一和諧整體。翻起過程中，扶手通過連桿機(jī)構(gòu)同時收起，使踏梯和扶手能夠收縮在較小的尺寸空間內(nèi)，同時即關(guān)閉車門。液壓油缸由直流液壓動力包驅(qū)動和控制，該液壓動力包由直流電機(jī)、液壓泵和控制閥塊組成。