[實用新型]一種移動登機橋轎廂

無效

• 申請號: 200720095302.7
• 申請日: 2007-02-15
• 公開（公告）號: CN201026995Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 王四新;崔國敏;周立鵬
• 申請（專利權）人: 天津工程機械研究院
• 主分類號: B64F1/305
• 分類號: B64F1/305
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司
• 代理人: 李鳳

技術領域

本實用新型屬于運輸機械技術領域，特別涉及一種機場移動登機橋轎廂。

背景技術

目前，常用的登機方式為固定登機橋，即登機橋一端與候機樓相連，另一端與飛機艙門相連，這種方式最好，但受空間場地的限制，遠不能滿足日益增長的航班數量需求。大大增加了建筑費用，并受空間場地的限制，導致旅客登機的時間增加等問題。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題，為新型的登機方式——移動登機橋提供了一種轎廂。

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、操控方便的移動登機橋轎廂。

本實用新型采取如下技術方案：

移動登機橋轎廂，包括轎廂地板骨架、側壁骨架和頂部骨架，地板骨架兩側連接側壁骨架，側壁骨架連接頂部骨架，其特點是：地板骨架上設有駕駛室，地板骨架下連接承重底梁，底梁支撐有伸出的對接裝置，轎廂尾部設有應急門。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述的移動登機橋轎廂，其特點是：地板骨架與承重底梁用螺栓連接。

所述的移動登機橋轎廂，其特點是：底梁上設有滑道，對接裝置沿滑道伸出。

所述的移動登機橋轎廂，其特點是：前端設有圍板，圍板內裝有對接裝置遮棚。

所述的移動登機橋轎廂，其特點是：轎廂尾部設有兩個應急門，應急門為翻轉結構，翻轉到地面時為踏梯通道。

所述的移動登機橋轎廂，其特點是：駕駛室的立柱與轎廂頂部骨架連接為一體。

所述的移動登機橋轎廂，其特點是：頂部骨架中央設有空調風道。

所述的移動登機橋轎廂，其特點是：側壁骨架裝有扶手，頂部骨架設有安裝拉環的橫桿。

本實用新型具有的優點和積極效果：

移動登機橋轎廂由于采用了本實用新型技術方案，從而將遠機位飛機與候機樓之間構成一個全封閉式，平坦快捷舒適的交通環境。本實新型具有結構簡單、操控方便、安全便捷舒適等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1的左視結構示意圖。

圖中，1-地板骨架，2-側壁骨架，3-底梁，4-滑道，5-圍板，6-空調風道，7-駕駛室，8-頂部骨架，9-尾部，10-應急門，11-橫桿，12-立柱，13-門，14-門框，15-扶手。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

參閱圖1和圖2。

移動登機橋轎廂，包括轎廂地板骨架1、側壁骨架2和頂部骨架8，地板骨架1兩側連接側壁骨架2，側壁骨架2連接頂部骨架8；其地板骨架1上設有駕駛室7，地板骨架1與承重底梁3用螺栓連接，底梁3上設有滑道4，底梁3支撐有沿滑道4伸出的對接裝置。前端設有圍板5，圍板內裝有對接裝置遮棚。轎廂尾部9設有兩個應急門10，應急門10為翻轉結構，翻轉到地面時為踏梯通道。駕駛室門框14裝有門13。駕駛室7的立柱12與轎廂頂部骨架8連接為一體。頂部骨架8中央設有空調風道6。側壁骨架2裝有扶手15，頂部骨架8設有安裝拉環的橫桿11。

移動登機橋轎廂的主要結構及連接關系：

轎廂由金屬型材焊接構成轎廂骨架，轎廂骨架由地板骨架1、側壁骨架2、駕駛室立柱12、尾部骨架、頂部骨架8組成，地板骨架連接在承重底梁3上，地板骨架1與承重底梁3采用螺栓連接，便于拆卸。底梁采用變截面結構，前端高度較小，在底梁3和轎廂地板骨架之間留有空間H、底梁上有滑道4，用來支撐伸出的對接系統，同時前端還設有安裝對接裝置遮棚的圍板5。在前方的中央有半封閉的駕駛室7，駕駛室的前端立柱12與轎廂頂梁骨架8連接，以便作為駕駛室立柱的同時，解決前端懸臂的承重問題，駕駛室7兩側有兩個平轉90度的開門13，門框14與頂梁相連，也解決前端懸臂的承重問題。駕駛室地板高于轎廂地板，其間放置轉向器等操作部件及其它液、氣、電管路。在轎廂的尾部開設兩個應急門10，采用翻轉方式，翻轉到地面時即為有踏梯的乘客通道。在尾部中央放置獨立空調機組主機。空調風道6設計在車頂中央。在兩側裝有扶手15，在頂部裝有安裝拉環的橫桿11。