[實用新型]電動平車與軌道電絕緣裝置

無效

• 申請號: 200720095298.4
• 申請日: 2007-02-15
• 公開（公告）號: CN201002523Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 劉仁軒;劉峰
• 申請（專利權）人: 天津賽瑞機器設備有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司
• 代理人: 崔繼民

技術領域

本實用新型涉及一種沿軌道行走的電動平車，尤其是一種電動平車與軌道電絕緣裝置。

背景技術

在冶金、礦山企業中常用一些沿軌道行走的電動平車，以運輸物料、鋼鐵零件。大型的電動平車(載荷100噸以上)的供電要求通過軌道輸送到平臺上，其方法是：將380V電壓用變壓器變為36V安全電壓，通過軌道輸送到平臺上，然后再由變壓器變為380V電壓供給平車的電動機。由于軌道既是平車的運行軌道又是平車的供電線路，因此平車上必然帶電。公知的電動平車與軌道絕緣結構是：電機、制動器、減速器座在一塊鋼板上與車輪軸承座聯為一體，鋼板的一端通過絕緣套吊掛在車體上，另一端車輪軸承座加裝絕緣墊與車體連接。這樣可使車體不帶電，但這種方法僅適用于25噸以下的電動平車。而100噸以上的電動平車的電機、制動器、減速機的體積和重量及驅動力都很大，僅靠軸承座絕緣墊和通過絕緣套吊掛的連接方式很難達到理想的剛度和強度，而且結構復雜、成本高。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構簡單、安全可靠的電動平車與軌道電絕緣裝置。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

一種電動平車與軌道電絕緣裝置，由車體、安裝在車體底部的四個車輪及其軸承座、通過鉸座安裝在車體上的驅動車輪轉動的減速機、以及安裝在車體上的減速機制動器組成，所述軸承座與車體之間加裝有軸承座絕緣墊板，所述減速機與鉸座之間加裝有減速機絕緣墊板，所述制動器與車體之間加裝有制動器絕緣墊板；其各類絕緣墊板為兩側邊帶有臺階的矩形，其截面呈凸形，各類絕緣墊板的正面均制有連接通孔，各類絕緣墊板的正面、兩側面、連接通孔內均襯有環氧玻璃布絕緣層。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述減速機絕緣墊板的背面焊接有與鉸座鉸接的三角形鉸接快。

所述制動器絕緣墊板的背面焊接有與車體固裝的矩形支撐板。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由于軸承座與車體之間、減速機與鉸座之間、制動器與車體之間分別加裝有由鋼板和環氧玻璃布襯層制成的絕緣墊板，從而使車輪及其減速機和制動器與車體電絕緣，而且有較好的抗剪強度，提高了電動平車的承載能力，另外本實用新型還具有結構簡單、易于制造、絕緣性能好的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖1的C部放大圖；

圖4是圖1的軸承座絕緣墊板結構示意圖；

圖5是圖4的D-D剖視圖；

圖6是圖4的B部放大圖。

圖中：1.軸承座絕緣墊板；2.制動器絕緣墊板；3.減速機絕緣墊板；4.車體；5.后車輪；6前車輪；7.前軸承座；8.前彎板；9.制動器；10.減速機；11.鉸座；12.三角形鉸接塊；13.后彎板；14.后軸承座；15.矩形支撐板；16.絕緣墊圈；17.絕緣層；18.空心柱；19.通孔。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

如圖1、圖2、圖3所示，車體4呈矩形。車體底部的前彎板8和后彎板13上通過軸承座絕緣墊板1分別安裝前軸承座7、前車輪6和后軸承座14、后車輪5，這樣隔斷了軸承座與車體之間的導電。兩后車輪的內側分別安裝有驅動的減速機10，減速機上端通過螺釘和絕緣墊圈16安裝有減速機絕緣墊板3，減速機絕緣墊板的背面焊接有與車體鉸座11鉸接的三角形鉸接塊12，這樣隔斷了減速機與車體之間的導電。減速機后端的制動器9的下端通過螺栓和絕緣墊圈16安裝有制動器絕緣墊板2，制動器絕緣墊板的背面焊接有與車體固裝的矩形支撐板15，這樣隔斷了制動器與車體之間的導電，從而實現了車體不帶電的目的。各絕緣墊板呈矩形，如圖4、圖5和圖6所示，其絕緣墊板的兩側邊制有臺階，其橫截面呈凸形，其絕緣墊板的正面制有連接通孔19，在正面、兩側面和通孔內均襯有環氧玻璃布絕緣層17。為了使環氧玻璃布絕緣層粘接得更加牢固，在其絕緣墊板的兩側還鑲嵌有與該絕緣層粘接的環氧玻璃布空心柱18。各絕緣墊板的基體是鋼制的Q235鋼板，表面的絕緣層為環氧玻璃布板和環氧玻璃布空心棒，因此它既有良好的絕緣性能又有足夠的抗剪強度。