[實(shí)用新型]稀土永磁式閉磁路高能點(diǎn)火線圈

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720094767.0
• 申請日: 2007-12-13
• 公開（公告）號: CN201133319Y
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張勇;修忠文
• 申請（專利權(quán)）人: 魏忠新
• 主分類號: F02P3/02
• 分類號: F02P3/02;H01F27/24;H01F27/28
• 代理公司: 長春成銘專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 王永山

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈，國際專利分類號為：F02P3/00。

背景技術(shù)

目前我國廣泛采用的點(diǎn)火線圈，是在構(gòu)成點(diǎn)火線圈磁路的軟鐵芯上，繞上次級銅線繞組和初級銅線繞組構(gòu)成。輸出電壓是由次級繞組與初級繞組匝數(shù)比決定的，其工作原理是：基于電磁感應(yīng)的原理，通過初級線圈繞組的電流作為磁場儲存，當(dāng)初級線圈繞組電流突然被切斷(通過功率晶體管斷開電路接地端)時(shí)，磁場衰減，使次級線圈繞組產(chǎn)生25000V或更高的感應(yīng)電動(dòng)勢，該感應(yīng)電動(dòng)勢的電壓足以使火花塞放電，而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。這種傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈的缺點(diǎn)是：漏磁通較大，轉(zhuǎn)換效率和材料利用率較低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的就在于提供一種改進(jìn)的漏磁通小，能量轉(zhuǎn)換效率和材料利用率都有較大提高的稀土永磁式閉磁路高能點(diǎn)火線圈。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：是在H型鐵芯的兩個(gè)缺口內(nèi)安裝有一型鐵芯，鐵芯形成閉合磁路，在一型鐵芯上分別固化有繞有初級線圈的初級線圈塑料骨架和繞有次級線圈的次級線圈塑料骨架；其特點(diǎn)是：在一型鐵芯一端與H型鐵芯之間分別填裝一塊稀土永磁材料制作的磁鋼。

本實(shí)用新型的一型鐵芯和H型鐵芯形成閉合磁路，并在其間填裝兩塊稀土永磁材料制作的磁鋼，使之產(chǎn)生的磁通方向與初級繞組產(chǎn)生的磁通相反，這不但避免鐵芯磁飽和，而且大大提高了轉(zhuǎn)換效率。通過調(diào)整磁鋼的體積和牌號，可以優(yōu)化產(chǎn)品的性能指標(biāo)。與輸出電壓和能量相同的傳統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行比較，降低鐵心重量20％，節(jié)省銅材30％，性價(jià)比較高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合結(jié)構(gòu)示意圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)如下：一型鐵芯7與15外套繞在初級線圈塑料骨架9與12上的初級線圈5與13和繞在次級線圈塑料骨架10與11上的次級線圈6與14，然后放入H型鐵芯8內(nèi)形成日型閉合磁路，并在一型鐵芯7與15和H型鐵芯8之間填裝兩塊磁鋼2與16，初級線圈5與13的線端與控制模塊焊接，次級線圈6與14的線端通過高壓軟線與高壓接線端子3焊接，之后將組件裝入注塑殼體1內(nèi)，最后用環(huán)氧樹脂4填充高溫固化。

點(diǎn)火線圈是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中為點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)空氣和燃油混合物提供點(diǎn)火能量的執(zhí)行部件，由蓄電池供電，適用于各種車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其適用于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)。