[實用新型]液壓限位式變阻尼減震器

有效

• 申請號: 200720094743.5
• 申請日: 2007-12-10
• 公開（公告）號: CN201106652Y
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: 郭孔輝
• 申請（專利權）人: 郭孔輝
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架減震器液壓限位技術，特別是一種既可以起普通減震器的作用，又可以代替普通懸架中的橡膠制成的彈性限位器的液壓限位式變阻尼減震器。

背景技術

在通常汽車懸架中都設有橡膠制成的彈性限位器，以限制過大的懸架動行程，以免減震器和其他部件產生硬性撞擊。但這種彈性限位器在壓縮時產生的能量幾乎全部以勢能的形式儲存，隨后在伸長時釋放出來，形成大幅度的震動。在壞路上行駛時存在硬性撞擊，嚴重增大承載系統的動載荷，大大降低汽車行駛平順性。

發明內容

本實用新型的目的是為克服目前汽車懸架在壞路上存在硬性撞擊，嚴重增大承載系統的動載荷，大大降低汽車行駛平順性的缺陷，而提出一種既可以起普通減震器的作用，又可以代替普通懸架中的橡膠制成的彈性限位器的液壓限位式變阻尼減震器。它可以消除懸架系統的硬性撞擊，并迅速耗散震動能量，改善汽車行駛平順性。

本實用新型液壓限位式變阻尼減震器，包括減震器工作缸、套置在減震器工作缸外側的儲油缸、與減震器工作缸相配合的主活塞、設置在減震器工作缸的底閥座上的壓縮卸荷閥和進油閥，其特點是在所述的主活塞與底閥座間還設置一其中部具有軸向貫通的油液主通道的浮動活塞，在該浮動活塞油液主通道的外周設有限位阻尼孔；在底閥座和浮動活塞之間設置一限位彈簧。

本實用新型液壓限位式變阻尼減震器的工作原理是：當減震器壓縮行程超過限位彈簧長度決定浮動活塞位置時，主活塞與浮動活塞相接，堵住浮動活塞中部的油液主通道，主活塞繼續下行時，浮動活塞下面的油液的大部分被擠過浮動活塞上的小阻尼孔，小部分通過底閥上的壓縮卸荷閥擠入儲油腔，使壓縮阻力急劇增加，產生在整個工作缸面積與限位壓強相乘積的限位力，使減震器具有液壓緩沖限位作用。改變浮動活塞阻尼孔的大小可以調節限位載荷的大小；改變底閥座和浮動活塞之間的限位彈簧的長度可調整減震器的限位行程。

在上述結構所述的浮動活塞上的限位阻尼孔上還設有限位卸荷閥。通過改變浮動活塞卸荷閥碟片彈簧壓力的大小可以調節限位載荷的大小，起到更好的緩沖限位作用。從而進一步改善汽車在惡劣路面上的行駛平順性。

本實用新型是一種可產生限位作用的變阻尼減震器。它除了產生正常的減震作用外，還同時代替了普通懸架中的橡膠制成的彈性限位器。它比橡膠限位器具有更好的緩沖特性。普通的橡膠限位器受沖擊時的能量是作為勢能蓄存而后放回，系統震動能量并未減少。而液壓限位減震器的限位沖擊能量被轉化為不可逆的熱能，散發在大氣中，使震動能量顯著減少。液壓限位的變阻尼減震器的主體結構與普通雙筒減震器相同，只是增加一套帶有卸荷閥和限位彈簧的浮動活塞。

附圖說明

圖1是本實用新型液壓限位式變阻尼減震器的結構示意圖；

圖2是本實用新型液壓限位式變阻尼減震器的另一種結構示意圖

具體實施方式

以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

參照圖1，一種液壓限位式變阻尼減震器，包括減震器工作缸7、套置在減震器工作缸7外側的儲油缸8、與減震器工作缸7相配合的主活塞1、設置在減震器工作缸7的底閥座4上的壓縮卸荷閥5和進油閥6，其特點是在所述的主活塞1與底閥座4間還設置一其中部具有軸向貫通的油液主通道的浮動活塞2，在該浮動活塞2油液主通道的外周設有限位阻尼孔14；在底閥座4和浮動活塞2之間設置一限位彈簧3。

參照圖2，是在圖1所示的結構中之所述的浮動活塞2上的限位阻尼孔14上還設有限位卸荷閥15。通過改變浮動活塞卸荷閥碟片彈簧壓力的大小可以調節限位載荷的大小，起到更好的緩沖限位作用。

圖1-2中：9為浮動活塞密封環，10為主活塞上的復原卸荷閥，11為主油封，12為導向器，13為連接環。