[實用新型]汽車燃汽節(jié)能閥

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720094615.0
• 申請日: 2007-11-16
• 公開（公告）號: CN201100189Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 范文革
• 申請（專利權(quán)）人: 范文革
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 吉林長春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 趙正

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，是一種燃汽汽車使用的汽閥門。

背景技術(shù)：

目前，石油價格不斷上漲，使得越來越多的汽車使用燃汽作為動力燃料，尤其是出租車。現(xiàn)有的燃汽供給系統(tǒng)主要包括蒸發(fā)器、閥門和混合器，燃汽經(jīng)過蒸發(fā)器和閥門進入混合器與空氣混合，然后進入發(fā)動機工作，而閥門為固定流量的閥門，由閥體、主通孔、固定閥片和調(diào)節(jié)桿構(gòu)成，事先通過調(diào)節(jié)桿和固定閥片調(diào)整主通孔大小，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)與低速運轉(zhuǎn)時，經(jīng)過閥門的燃汽流量無法隨之調(diào)整，發(fā)動機需要高速旋轉(zhuǎn)時，燃汽與空氣的混合比低，所提供的燃汽不足，導(dǎo)致發(fā)動機動力不夠，發(fā)動機需要低速旋轉(zhuǎn)時，燃汽與空氣的混合比高，浪費燃汽。

發(fā)明內(nèi)容：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是公開一種汽車燃汽節(jié)能閥。

本實用新型解決技術(shù)問題的方案是采用閥體、主通孔、固定閥片和調(diào)節(jié)桿構(gòu)成汽車燃汽節(jié)能閥，在主通孔處裝有隨動閥片，隨動閥片連接油門聯(lián)動器，油門聯(lián)動器另一端在閥體外部。使用時，通過調(diào)節(jié)桿和固定閥片調(diào)整主通孔大小，將油門聯(lián)動器與車輛的動力踏板連接，隨著踏板壓力大小，油門聯(lián)動器帶動隨動閥片在主通孔內(nèi)的開合度變化，踏板下壓的距離越大，主通孔徑越大，通過的燃汽量越大，反之通過的燃汽量小。

閥體內(nèi)有側(cè)通孔，閥體上裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘，怠速調(diào)節(jié)螺釘內(nèi)端在側(cè)通孔內(nèi)，外端在閥體外部。車輛處于怠速狀態(tài)時，調(diào)節(jié)怠速調(diào)節(jié)螺釘，控制側(cè)通孔燃汽流量，能夠進一步節(jié)省燃汽。

本實用新型能夠有效地節(jié)省燃汽，增強車輛動力性，操作方便，性能安全可靠。

附圖說明：

圖1為本實用新型剖視圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式：

本實用新型由閥體1、主通孔2、固定閥片4和調(diào)節(jié)桿5構(gòu)成，在主通孔2處裝有隨動閥片6，隨動閥片6連接油門聯(lián)動器7，油門聯(lián)動器7另一端在閥體1外部，閥體1內(nèi)有側(cè)通孔3，閥體1上裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘8，怠速調(diào)節(jié)螺釘8內(nèi)端在側(cè)通孔3內(nèi)，外端在閥體1外部。