[實用新型]鋼彈簧窄軌客車轉向架

無效

• 申請號: 200720094585.3
• 申請日: 2007-11-14
• 公開（公告）號: CN201092326Y
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發明（設計）人: 趙文學
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/06
• 分類號: B61F5/06
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 余巖

技術領域：

本實用新型涉及鐵路客車轉向架，尤其是涉及一種具有良好適用性、可靠性的鋼彈簧窄軌鐵路客車轉向架。

背景技術：

轉向架為鐵路客車走行部，我國大陸無窄軌鐵道線路，在昆明曾有一段軌距為1000mm的線路，但客車的運行速度在20-40km/h之間，我國大陸現無窄軌轉向架運營。在國外鐵道線路為窄軌的國家很多，窄軌轉向架得到了廣泛的應用，但非洲一些國家的客車速度均在40-50km/h之間，且性能較差。窄軌鐵路客車速度較高的國家日本，客車速度在120km/h，但轉向架都是空氣彈簧結構，空氣彈簧轉向架需要額外的為空氣彈簧供風的系統，需要額外的管路，需要有附加空氣室，還有空氣彈簧有無氣等故障工況存在的可能。

發明內容：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種運用維護要求和運用維護成本都很低的鋼彈簧窄軌客車轉向架，該轉向架更能適應較為惡劣的線路、環境條件。

本實用新型的技術方案是：包括構架、輪對定位裝置、中央懸掛裝置、基礎制動裝置，構架側梁外側中部焊接四個帶有圓孔的搖枕吊座，側梁外側端部焊接兩個構架牽引拉桿座，搖枕兩端側面焊接兩個搖枕牽引拉桿座，兩個構架牽引拉桿座和兩個搖枕牽引拉桿座均為Z型布置，在構架牽引拉桿座和搖枕牽引拉桿座之間安裝有牽引拉桿，軸箱內部安裝圓錐輥子軸承組，軸箱兩側安裝有導柱，軸箱上安裝有定位套，導柱與定位套剛性接觸。

本實用新型相對于空氣彈簧轉向架具有運用維護要求低，運用維護成本低的優點，同時，鋼彈簧轉向架更能適應較為惡劣的線路、環境條件，可滿足最高運行速度100km/h，最高試驗速度120km/h的要求。

附圖說明：

圖1是本實用新型的總裝圖；

圖2是本實用新型構架的結構示意圖；

圖3是本實用新型輪對定位裝置的結構示意圖；

圖4是本實用新型中央懸掛裝置的結構示意圖。

具體實施方式：

參照圖1、圖2、圖3、圖4，轉向架構架1的側梁5外側中部焊接四個帶有圓孔的搖枕吊座6，中央懸掛裝置3中的四個搖枕吊14通過圓銷13將搖枕12連接到構架1上，轉向架由此傳遞垂向力，承受垂向載荷。構架1的側梁5外側端部焊接兩個構架牽引拉桿座7，兩個構架牽引拉桿座7為Z型布置，搖枕12兩端側面焊接兩個搖枕牽引拉桿座15，兩個搖枕牽引拉桿座15為Z型布置，在構架牽引拉桿座7和搖枕牽引拉桿座15之間安裝有牽引拉桿16，轉向架由此傳遞縱向力，承受縱向載荷。輪對定位裝置2的軸箱9內部安裝圓錐輥子軸承組11，軸箱9兩側安裝有導柱10，軸箱9上安裝有定位套8，導柱10與定位套8剛性接觸，轉向架由此實現輪對定位。