[實用新型]阻尼可調減振器

無效

• 申請號: 200720094130.1
• 申請日: 2007-07-26
• 公開（公告）號: CN201068948Y
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發明（設計）人: 李幼德;李靜;宋大鳳;趙健;吳堅;楊坤
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/34
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司
• 代理人: 齊安全;張晶

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車懸架上的阻尼減振裝置，更具體的說，它涉及一種用于汽車上的阻尼可調減振器。

背景技術

懸架作為車橋(或車輪)與車架(或承載式車身)之間的傳力連接裝置，其作用力將對輪胎的接地性和車身振動產生影響，進而影響到整車的操縱穩定性和行駛平順性。但是，由于傳統被動懸架不能保證操縱穩定性和行駛平順性的同時最佳的效果，因而產生了包括主動懸架和半主動懸架在內的可控懸架系統。

根據可控程度可控懸架劃分為主動懸架和半主動懸架，其中主動懸架可對懸架的剛度和阻尼同時進行調節，而半主動懸架則僅能對阻尼進行調節。

主動懸架能夠根據懸掛質量的振動加速度，利用電控部件主動地控制汽車的振動。主動懸架一般由隔振彈簧、控制器和作動器組成，主動懸架不但能很好地隔離路面振動，而且能控制車身運動，比如起動和制動時的仰俯，轉彎時的側傾等。另外還可以調節車身的高度，以適應載荷以及路面狀況的變化。雖然通過主動懸架能獲得一個比較理想的隔振系統，但主動懸架能量消耗大，成本高，結構復雜，目前還難以在商業上得到大規模的推廣和應用。

半主動懸架是指懸架彈性元件的剛度和減振器的阻尼系數之一可以根據需要進行調節控制的懸架。目前，半主動懸架研究主要集中在調節減振器的阻尼系數方面，即將阻尼可調減振器作為執行機構，通過傳感器檢測到的汽車行駛狀況和道路條件的變化以及車身的加速度，由ECU根據控制策略發出脈沖控制信號，實現對減振器阻尼系數的有級可調或無級可調。

本實用新型屬是對普通雙筒液壓減振器的改進。該普通雙筒液壓減振器的結構如圖1所示。減振器的上端與車身相連，下端與車軸相連。車輛行駛時，活塞相對工作缸做往復運動，即交變地進行壓縮和伸張行程，液體通過各閥在工作缸與儲油缸之間流動，將動能轉化為熱能散到大氣中去，從而起到減振作用。由于阻尼不可調，所以的主要缺點就在于，不能很好地保證懸掛系統的阻尼特性隨車輛的使用工況的變化而改變，不能同時兼顧汽車的舒適性與操縱穩定性。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問是提供一種阻尼可調減振器，尤其是提供一種可以實現阻尼兩極或多級可調的阻尼可調減振器。

參閱圖1至圖11，為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案予以實現。原始減振器包括有工作缸、儲油缸、活塞閥系和底閥系，阻尼可調減振器是在工作缸與儲油缸之間借助上螺紋套筒和下螺紋套筒增裝一個套裝在工作缸之上的中間缸，中間缸的上端借助加工在工作缸上端的大通道常通孔與工作缸的活塞桿腔連通，中間缸的下端借助加工在中間缸下端的中間缸流通孔與儲油缸連通。

在中間缸的下端與儲油缸之間增裝一個控制中間缸與儲油缸是否連通和油液流通量大小的旁通閥，安裝后的旁通閥的對稱軸線與加工在中間缸下端的中間缸流通孔的對稱軸線要共線。