[實(shí)用新型]網(wǎng)、墊一體捆綁加固袋

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720093931.6
• 申請(qǐng)日: 2007-06-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201052899Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張鵬;屈百會(huì);朱文博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 朱文博
• 主分類號(hào): B65D88/22
• 分類號(hào): B65D88/22;B65D90/00;B60R13/01
• 代理公司: 長(zhǎng)春成銘專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 丁洪學(xué)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及物料運(yùn)輸?shù)拇笕萘渴⒀b、捆綁袋子。

背景技術(shù)

在以往的糧食等袋積貨物鐵路運(yùn)輸中，為了便于回收包裝袋散漏的貨物，一般都在車(chē)廂底和四周鋪設(shè)苫布。為了增加上層貨物的穩(wěn)定性，防止以外情況下串動(dòng)甚至飛落，一般都采蓋網(wǎng)及加捆綁繩的裝載加固方式。由于網(wǎng)、墊、捆綁繩相互分體，裝載過(guò)程中先要分別備墊、備繩、備網(wǎng)，然后布繩、鋪墊、裝貨、蓋網(wǎng)、栓網(wǎng)、捆繩，過(guò)程繁瑣，工作效率低。繩、墊、網(wǎng)的布置隨意性大，難于統(tǒng)一，裝載質(zhì)量不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的上提供一種網(wǎng)、墊一體捆綁加固袋，兼有盛裝、遮蓋和捆綁功能，克服現(xiàn)有技術(shù)中袋積貨物裝載用品種類多、包裹緊固過(guò)程復(fù)雜、裝載質(zhì)量不能整齊化一的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型的網(wǎng)、墊一體捆綁加固袋由袋體和縱、橫繞過(guò)袋體并固定在袋體上的捆綁帶組成。其中袋體的長(zhǎng)、寬、稍大于車(chē)廂的長(zhǎng)、寬，袋體的兩側(cè)高出車(chē)廂高度的一半左右，袋體兩端高于袋體的兩側(cè)。袋體上均勻固定繞過(guò)底及兩側(cè)和繞過(guò)底及兩端的捆綁帶。

本實(shí)用新型的有益效果是：袋體高出車(chē)廂的部分和捆綁帶相配合，具有與網(wǎng)相同的功能，省去了網(wǎng)的使用，而且苫布成整體的成裝袋并與捆綁帶結(jié)合在一起，不僅具有便于回收散落的運(yùn)輸物品及將物捆綁成整體，防串動(dòng)、防飛落的功能，而且鋪設(shè)、覆蓋、捆綁，簡(jiǎn)便快捷，提高工作效率。形成的盛裝、加固結(jié)構(gòu)整齊一致，確保了裝載質(zhì)量

附圖說(shuō)明

附圖為本實(shí)用新型立體圖。????

具體實(shí)施方式

用現(xiàn)有的苫布材料如乙烯塑料編織布縫制如附圖所示的袋體1，袋體的長(zhǎng)比車(chē)廂長(zhǎng)0.5-1m，寬比車(chē)廂寬出0.2-0.3m，側(cè)面高出車(chē)廂1.2m，兩端高出車(chē)廂2m。用現(xiàn)成的片帶或用苫布材料如乙烯塑料編織布折疊縫制成帶作為捆綁帶2，縫合或鉚接固定在袋體1上。繞過(guò)袋底和側(cè)面均勻固定8條捆綁帶。繞過(guò)袋底和兩端均勻固定3條捆綁帶，捆綁帶的長(zhǎng)度以車(chē)廂裝滿貨物每條捆綁帶兩端能搭接打結(jié)為準(zhǔn)。