[實用新型]燃氣多功能減壓器

無效

• 申請號: 200720093658.7
• 申請日: 2007-04-29
• 公開（公告）號: CN201025163Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發明（設計）人: 丁大烈
• 申請（專利權）人: 丁大烈
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 余巖

技術領域：

本實用新型涉及一種減壓器，特別涉及一種燃氣多功能減壓器。

背景技術：

通常的減壓器是由杠桿機構、減壓膜片和彈簧構成，其減壓原理：一級減壓腔的閥門和二級減壓腔的閥門是常開的，當氣源接入減壓器時，氣體進入減壓腔，減壓腔的壓力上升，推動減壓膜片運動，減壓膜片帶動杠桿上的閥門運動，閥門關小，進入減壓腔的氣體減少；當減壓腔的氣體向外輸送時，減壓腔的壓力下降，閥門開大，進入減壓腔的氣體增加；當減壓腔輸出的氣體流量一定時，閥門的開度保持一個動態平衡，實現減壓作用。這種減壓器是專業一機一用的，功能單一，使用燃氣具有局限性，如果想改變燃氣燃料時，設備也需隨之更換，不但增加成本，而且很難實現。

發明內容：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于燃氣發動機的可實現CNG和LPG雙燃料分別使用的燃氣多功能減壓器，該減壓器還具有提高急加速性能并帶有安全保護措施。

本實用新型的技術方案是：包括一級殼體、二級殼體、一級殼體蓋、二級殼體蓋、一級閥門、二級閥門、三級閥門、一級減壓腔、二級減壓腔、三級減壓腔，一級減壓腔內設置由一級常開閥門、閥座、杠桿搖臂和杠桿銷組成的一級杠桿總成，由一級膜片、彈簧座和聯動桿組成的一級膜片總成，由搖臂桿和三級閥門組成的三級杠桿總成，一級膜片總成中的彈簧座和一級殼體蓋之間設置減壓彈簧，一級膜片連接杠桿搖臂，二級膜片連接壓桿，三級膜片連接搖臂桿，一級殼體蓋和一級膜片之間形成真空卸壓腔，一級殼體蓋側面的真空孔上設有真空接頭，二級殼體的側面設有CNG正壓出氣口即LPG進氣口，CNG正壓出氣口即LPG進氣口處設置兩用低壓電磁閥，三級減壓腔的側面設有LPG負壓出氣口即CNG負壓出氣口。

本實用新型在二級殼體的側面設有CNG正壓出氣口即LPG進氣口，三級減壓腔的側面設有LPG負壓出氣口即CNG負壓出氣口，可實現CNG和LPG雙燃料分別使用，一機多用，對燃氣燃料沒有局限性；一級殼體蓋和一級膜片之間形成真空卸壓腔，一級殼體蓋側面的真空孔上設有真空接頭，當一級閥門不能關閉時，一級減壓腔壓力升高超出額定允許范圍，則一級膜片推動泄壓彈簧座向上運動，使得一級膜片與聯動桿之間產生縫隙，高壓氣從縫隙泄出經由真空接頭直接進入進氣歧管，破壞正常混合比導致發動機熄火，導致脈沖信號中斷，脈沖信號開關同時自動斷電并關閉鋼瓶高壓電磁閥和低壓電磁閥，保證了安全性能；燃料為CNG時，當車輛急加速時需要燃料急劇增加，由于進氣歧管真空負壓急劇下降，使一級膜片瞬間向下拱起，輸出壓力急劇增加，保證車輛提高急加速性能。

附圖說明：

附圖是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

參照附圖，本實用新型包括一級殼體18、二級殼體29、一級殼體蓋7、二級殼體蓋31、一級閥門3、二級閥門26、三級閥門35、一級減壓腔16、二級減壓腔27、三級減壓腔30，一級減壓腔16內設置由一級閥門3、閥座5、杠桿搖臂13和杠桿銷1組成的一級杠桿總成，17是歸位彈簧，一級閥門3和杠桿搖臂13之間設置頂針2，一級閥門3的閥座5連接進氣接頭4，由一級膜片15、卸壓彈簧10、彈簧座14和聯動桿12組成的一級膜片總成，由搖臂桿34和三級閥門35組成的三級杠桿總成，一級膜片總成中的彈簧座14和一級殼體蓋7之間設置減壓彈簧8，9是卸壓螺母，一級膜片15連接杠桿搖臂13，二級膜片20連接壓桿21，壓桿21設在中間蓋24上，19是二級膜片復位彈簧，22是壓桿復位彈簧，三級膜片32連接搖臂桿34，36是搖臂桿彈簧，37是怠速調壓彈簧，38是怠速螺釘，三級膜片32和二級殼體蓋31之間設置彈簧33，一級殼體蓋7和一級膜片15之間形成真空卸壓腔11，一級殼體蓋7側面的真空孔上設有真空接頭6，二級殼體29的側面設有CNG正壓出氣口即LPG進氣口25，CNG正壓出氣口即LPG進氣口處設置兩用低壓電磁閥23，三級減壓腔30的側面設有LPG負壓出氣口即CNG負壓出氣口28。

工作原理：