[實用新型]液力機械式自動變速器裝置

無效

• 申請號: 200720093555.0
• 申請日: 2007-04-16
• 公開（公告）號: CN201027948Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 范巨新;范雙;陳玲
• 申請（專利權）人: 范巨新
• 主分類號: F16H47/02
• 分類號: F16H47/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司
• 代理人: 朱世林

技術領域

本實用新型涉及車輛電子控制自動變速器領域，特別是涉及一種液力機械式自動變速器裝置。

背景技術

車輛自動變速器在轎車上已經得到普遍應用，并已被廣大的車輛使用者所接受。但由于車輛自動變速器的生產工藝復雜，生產流程繁瑣，只有少量的汽車生產商生產，使自動變速器的成本上升，較高的成本負擔又直接落到車輛使用者身上。因此，使其應用受到一定的限制。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有車輛電子控制自動變速器生產工藝復雜，成本高等缺點，提供一種形式的液力機械式自動變速器裝置。

本實用新型的上述目的是這樣實現的，結合附圖說明如下。

一種液力機械式自動變速器裝置由變速器部分1、液壓控制部分2和控制單元3組成，所說的控制單元3分別與變速器1、液壓控制部分2相連；所說的變速器部分1包括外部結構一致、互為倒置、表面相接觸安裝且軸心線相互平行的主動錐臺體5和從動錐臺體6，裝在主動錐臺體5左端的齒輪箱4和裝在主動錐臺體5內腔主油道內的換檔活塞8以及驅動換檔活塞8的換檔選擇缸7，所說的主動錐臺體5和從動錐臺體6上加工有多個位置相同且直徑相等的圓孔，主動錐臺體5的圓孔內裝有可沿圓孔伸出外表面的多組柱塞，柱塞油道17與主動錐臺體5內腔主油道連通。

所說的主動錐臺體5由固連為一體的主動錐臺體的外體15和主動錐臺體的內體16組成，主動錐臺體的內體16的小端臺面上裝有主動錐臺體輸入連接齒輪14，主動錐臺體5通過支撐軸承19裝在支撐軸18上，支撐軸18兩端固定在自動變速器的箱體上。

所說的主動錐臺體5和從動錐臺體6上的圓孔按錐臺體表面從小到大等份分層，逐次遞增布置。

所說的從動錐臺體6由從動錐臺體的外體20、支撐架21、輸出軸22、連接器23組成，所說的從動錐臺體的外體20通過支撐架21裝在輸出軸22上，支撐架21的外端與從動錐臺體的外體20連成一體，內端與輸出軸22采用鍵齒配合，用于連接傳動軸的連接器23固定在輸出軸22的右端，輸出軸22通過軸承固定在自動變速器的箱體上。

所說的齒輪箱4包括通過花鍵套裝在輸入軸9上的前進檔D和倒檔R齒輪組10，套裝在該齒輪組兩側的前進檔D液壓換檔缸11和倒檔R液壓換檔缸12，通過軸承固定在主動錐臺體的支撐軸18上的主動錐臺體輸入連接齒輪14以及與主動錐臺體輸入連接齒輪14常嚙合的倒檔中間齒輪13，所說的前進檔D和倒檔R齒輪組10由連為一體的前進檔D齒輪和倒檔R齒輪組成，前進檔D齒輪由前進檔D液壓換檔缸11驅動可與主動錐臺體輸入連接齒輪14，倒檔R齒輪由倒檔R液壓換檔缸12驅動倒檔中間齒輪13，主動錐臺體輸入連接齒輪14的內軸右端與主動錐臺體5固定連接。

所說的換檔選擇缸7包括多層逐級套合為筒狀的多級缸26，套裝在多級缸26的小口端內的內缸27，外殼24套裝在多級缸26和內缸27的外側，外殼24和多級缸26的右端口由外殼閥體25密封固定，外殼24的左端口與內缸27的外表面之間裝有密封環b1，支撐軸18穿過內缸27和外殼閥體25，外殼閥體25與支撐軸18之間裝有密封環b2、b3，外殼閥體25上加工有液壓進油口A1，液壓進油口A1與多級缸26、內缸27和外殼閥體25內表面形成的壓力區連通，內缸27左端連接換檔活塞8。

所說的換檔活塞28為圓環柱體，其外環的表面加工有環形油道31，環形油道31上均布多個相同直經油道孔30，油道孔30與內環上的中心油道29相通，圓環柱體的內外表面分別與主動錐臺體的內體16的中心內環和支撐軸18表面配合，圓環柱體與支撐軸18之間形成的間隙為中心油道29，該油道通往換檔選擇缸7中內缸27的油道的。

本實用新型雙錐臺體結構柱塞傳動式自動變速器的技術效果是：

與現有的AT、CVT自動變速器相比，改變了以往的齒輪傳遞動力的傳遞方式，通過采用柱塞換速(換檔)方法，在實施動力換檔時，使車輛的動力性能提高，燃料消耗下降，車輛行駛的平順性得到改善，乘坐的舒適性得以提高；可使倒檔駕駛速度與前進檔駕駛速度相互比美，該裝置具有加工簡單，生產成本低，有利于推廣應用。

附圖說明

圖1為本實用新型的液力機械式自動變速器裝置結構示意圖；

圖2為變速器部分的結構示意圖；

圖3為換檔選擇缸的結構示意圖；

圖4為換檔選擇缸與換檔活塞連接關系示意圖；

圖5為換檔時的油道示意圖；

圖6為液壓控制系統結構。