[實用新型]自動變速箱離合器執行系統

無效

• 申請號: 200720093445.4
• 申請日: 2007-03-28
• 公開（公告）號: CN201053460Y
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: 盧新田;閆濤;王志明;楊立功
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型屬于汽車制造業的汽車自動變速箱離合器執行系統的技術領域，特別涉及一種自動變速箱離合器執行系統。

背景技術

隨著乘用車保有量的快速發展以及非專業駕駛員數量的急劇增加，乘用車自動變速器正呈現快速發展的趨勢。現在的乘用車自動變速器主要有液力機械式自動變速器(AT)，無級變速器(CVT)，以及電控機械式自動變速器(AMT)三種。

最早在乘用車上實現自動變速的變速器是液力機械式自動變速器，簡稱AT，也是目前應用最廣泛的乘用車自動變速器。它不切斷動力換擋，具有起步、換擋平順，對阻力矩變化可自適應等優點。但同時它也具有結構復雜，難制造，傳動效率低等缺點。

手動固定軸式齒輪變速器是有級變速傳動機構，其優點是效率高，成本低，生產工藝成熟，目前在我國應用廣泛。缺點是換擋困難，換擋時動力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所以人們期望它能實現自動化。計算機控制技術使這種變速機構實現自動換擋成為可能。電控機械式自動變速器(AMT)就是通過微機控制使固定軸式變速器自動化的產物。它保留了原齒輪變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、成本低、易制造、維護容易等優點；而且實現了起步、換擋過程的自動化，在操縱方便性上具備了AT的優點。AMT以其經濟、使用方便、簡單安全又具有較好舒適性受到青睞，而且它還具有目前乘用車工業發展所要求的高燃油經濟性、低排放和保護現有手動變速箱生產投資的優點，因此受到了各大乘用車廠的重視。

AMT是在傳統固定軸式變速器和干式離合器的基礎上，應用電子技術和自動變速理論，以電子控制單元(ECU)為核心，通過執行機構控制離合器的分離與接合、選換擋操作和通過電子裝置控制發動機的供油，來實現起步、換擋的自動操縱。AMT控制的基本思想是：根據駕駛員的意圖(加速踏板、制動踏板、操縱手柄等)和車輛的狀態(發動機轉速、輸入軸轉速、車速、檔位)，依據適當的控制規律(換檔規律、離合器接合規律等)，借助于相應的執行機構(離合器執行機構、選換檔執行機構)和電子裝置(發動機供油控制電子裝置)對車輛的動力傳動系(發動機、離合器、變速器)進行聯合操縱，其工作原理如圖2所示。

電控單元(TCU)根據軟件程序，實時、在線地擔負起多路輸入信號的采集、加工處理、以及控制決策和執行指令的發出；操縱控制機構則根據TCU的指令，控制直流電機，使執行機構自動地完成離合器分離、接合；擋位的變化：選擋、換擋。使整個換擋過程自動完成。

針對快速、準確、成本低廉，開發了該離合器執行系統，可廣泛應用于乘用車自動變速器領域。

發明內容

本實用新型的目的是針對AMT系統對離合器執行系統的要求，提供一種新型電機驅動的自動變速箱離合器執行系統。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

自動變速箱離合器執行系統，其特征為：它由離合器執行系統和離合器執行器控制系統組成，離合器執行系統是由一個電機總成、一對齒輪傳動副、一對螺旋傳動副、總泵、分泵、助力彈簧、位置傳感器組成，電機總成與齒輪傳動副的主動齒輪連接，齒輪傳動副與螺旋傳動副集成連接，即齒輪傳動副的從動齒輪和螺旋傳動副的螺母為一體，總泵與分泵相通，離合器控制系統主要是外圍控制電路，外圍控制電路的輸出端與電機的輸入端電連接，外圍控制電路的輸入端與位置傳感器電連接。

本發明所采用的是直流電機控制離合器執行器，因此速度快，成本比較低，縮短了離合器的分離和結合時間，也就大大降低了動力中斷的時間。加上對離合器的閉環控制，因此對整車的平順性和動力性都有很大幫助。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的工作原理圖。

具體實施方案

下面結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。

自動變速箱離合器執行系統，其特征為：它由離合器執行系統和離合器執行器控制系統組成，離合器執行系統是由一個電機總成1、一對齒輪傳動副2、一對螺旋傳動副3、總泵6、分泵、助力彈簧4、位置傳感器5組成，電機總成1與齒輪傳動副2的主動齒輪連接，齒輪傳動副2與螺旋傳動副3集成連接，即齒輪傳動副2的從動齒輪和螺旋傳動副3的螺母為一體，總泵6與分泵相通，離合器控制系統主要是外圍控制電路，外圍控制電路的輸出端與電機的輸入端電連接，外圍控制電路的輸入端與位置傳感器5電連接。

自動變速箱離合器執行系統的電機1為直流電機。