[實(shí)用新型]齒栓式自動(dòng)調(diào)整臂

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720093302.3
• 申請日: 2007-02-12
• 公開（公告）號: CN201013813Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郎鳳海
• 申請（專利權(quán)）人: 郎鳳海
• 主分類號: F16D65/58
• 分類號: F16D65/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

一種中心輸入齒栓式自動(dòng)調(diào)整臂，涉及車輛制動(dòng)器，屬于車輛制動(dòng)元件。

背景技術(shù)

中心輸入式自動(dòng)調(diào)整臂的傳動(dòng)方式有以下幾種：1、大齒輪與小齒輪+初級蝸輪與蝸桿+二級蝸輪與蝸桿；2、大齒輪與小齒輪+垂直軸嚙合斜齒輪+蝸輪與蝸桿；3、槽盤與齒條+齒條與齒輪+蝸輪與蝸桿；以上幾種傳動(dòng)方式已在自動(dòng)調(diào)整臂的生產(chǎn)制造和實(shí)際應(yīng)用中得到廣范的應(yīng)用，其中，第1種傳動(dòng)方式是國外產(chǎn)品正在采用的被專利保護(hù)的技術(shù)；第2種傳動(dòng)方式，由于采用了垂直軸的斜齒傳動(dòng)，對制造精度和裝配精度要求很高，否則，調(diào)整臂的故障率很高；第3種傳動(dòng)方式是國外產(chǎn)品已放棄了的技術(shù)。對三種傳動(dòng)方式細(xì)述如下：

第1種傳動(dòng)方式，由大齒輪和控制板構(gòu)成的大齒輪組件安裝在殼體側(cè)面與蝸輪同軸，與大齒輪組件嚙合的小齒輪安裝在殼體側(cè)面的一角，與其同軸的是初級蝸桿，小齒輪和初級蝸桿之間是端面牙嵌離合器，一體式二級蝸桿橫穿殼體，其軸上有錐齒形軸肩，初級蝸輪套在二級蝸桿軸上，其一端有錐齒形孔，與二級蝸桿錐齒形軸肩嚙合，初級蝸桿與初級蝸輪嚙合在二級蝸桿軸的下方，在二級蝸桿軸前部還裝有止推軸承和前端蓋，后部裝有擋板、大圓柱彈簧和后端蓋，蓋板用螺釘緊固在殼體的側(cè)面，這種類型的自動(dòng)調(diào)整臂是國外產(chǎn)品的技術(shù)方案，正受專利保護(hù)，對于我國現(xiàn)實(shí)情況，這種技術(shù)方案的自動(dòng)調(diào)整臂，制造精度要求較高，制造成本也較高，另外二級蝸桿軸后部的大圓柱彈簧不能長期有效的提供很大的推力，這就會(huì)導(dǎo)致二級蝸桿軸前部的初級蝸輪與二級蝸桿錐齒嚙合的可靠性下降，不能確保每次調(diào)整都有效，所以不能大量推廣普及。

第2種傳動(dòng)方式：與第1種傳動(dòng)方式調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)基本相似，只是將初級蝸輪蝸桿傳動(dòng)改為了45°螺旋齒輪傳動(dòng)，還有就是將端面牙嵌離合器改為圓柱扭簧離合器，這種結(jié)構(gòu)的調(diào)整臂在剛誕生的最初幾年里故障率較高，原因是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，例如大齒輪與小齒輪的模數(shù)為1，而齒厚僅為3毫米，調(diào)整阻力一大時(shí)就會(huì)出現(xiàn)倒齒，還有大齒輪與控制板的連接采用了翻邊方式，靠控制板上豁口和大齒輪翻邊后的變形入槽實(shí)現(xiàn)二者的固聯(lián)，當(dāng)調(diào)整負(fù)載一大時(shí)，鎖合不牢而不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整，還有最為致命的就是45°螺旋齒輪的采用，45°螺旋齒輪傳動(dòng)副對制造精度要求較高，只要精度不足就會(huì)在傳動(dòng)時(shí)發(fā)生“嚙死”現(xiàn)象，使傳動(dòng)阻力無限大而損壞其它零件，這種調(diào)整臂的離合器的扭簧是一種有“尾”的結(jié)構(gòu)形式，這個(gè)尾端經(jīng)常被折斷，嚴(yán)重的在車輛行駛?cè)那Ч锘晌簿蛿嗔?，簧尾斷了離合器失效了，由于蝸桿軸沒有鎖止機(jī)構(gòu)，蝸桿在車輛運(yùn)行振動(dòng)狀態(tài)下向制動(dòng)器間隙增大方向后退，使車輛完全失去了制動(dòng)，迫不得已車輛只能拋錨野外了，曾有統(tǒng)計(jì)數(shù)字，這種調(diào)整臂的售后服務(wù)量達(dá)到了15％。

第3種傳動(dòng)方式：是國外早已放棄的技術(shù)方案，與控制板相連的不是大齒輪而是一個(gè)有豁口的圓盤，與有豁口圓盤嚙合的是一端有一個(gè)凸臺的齒條，該齒條的凸臺嵌入在圓盤豁口里，圓盤與殼體有相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)齒條做直線運(yùn)動(dòng)，豁口圓盤和齒條都安裝在殼體的側(cè)面，與齒條嚙合的是一個(gè)圓柱直齒輪，這個(gè)直齒輪有一個(gè)內(nèi)圓柱面，該圓柱面上順軸心線方向設(shè)有微形齒，離合扭簧置于此圓柱面內(nèi)，離合扭簧的另一半套有離合套，離合套的內(nèi)圓柱面上同樣有微形齒，由圓柱直齒輪、離合扭簧、離合套組成的離合器套在蝸桿軸上，蝸桿軸上同樣有錐齒形的軸肩，離合套有錐齒的錐形孔，離合套錐齒孔與蝸桿軸錐齒軸肩嚙合，離合器的前部也是蝸桿軸的前部有止推軸承和前端蓋，蝸桿軸后部有擋板、大圓柱彈簧和后端蓋。這種調(diào)整臂采用了齒條傳動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)有兩個(gè)極限位置，往車輛上安裝調(diào)整臂時(shí)，位置必須正確，若不正確，齒條不在正確的極限位置上，只要調(diào)整臂動(dòng)作一次就會(huì)損壞其內(nèi)部的某些零件。另外離合扭簧的鋼絲直徑過小，扭簧承載力不高，經(jīng)常會(huì)失效。這種調(diào)整臂的制造精度要求較高，成本也較高，在實(shí)際使用中由于故障率高而被淘汰。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提供一種傳動(dòng)簡單、離合可靠、便于制造、適于大批量生產(chǎn)的新型自動(dòng)調(diào)整臂。所采用的技術(shù)方案是：與大齒盤組件嚙合的是一個(gè)齒栓，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是與大齒盤嚙合端是一個(gè)齒條，另一端有一圓柱銷，此圓柱銷嵌入槽滾柱的螺旋槽內(nèi)，大齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)齒栓往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，由于齒栓圓柱銷和槽滾柱螺旋槽的作用，齒栓往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，槽滾柱正反轉(zhuǎn)動(dòng)；本實(shí)用新型調(diào)整臂的離合器是由齒盤和槽滾柱組成的，是一種端面牙嵌離合器，車輛制動(dòng)調(diào)整臂前推時(shí)，離合器跳齒，制動(dòng)解除調(diào)整臂回位時(shí)，離合器鎖合，實(shí)現(xiàn)間隙調(diào)整。