[實(shí)用新型]帶兩個(gè)大氣閥口的8+9英寸雙膜片助力器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720093300.4
• 申請(qǐng)日: 2007-02-09
• 公開（公告）號(hào): CN201015996Y
• 公開（公告）日: 2008-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李春明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林汽車制動(dòng)器廠
• 主分類號(hào): B60T13/57
• 分類號(hào): B60T13/57
• 代理公司: 吉林長春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 魏征驥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，是對(duì)8+9英寸雙膜片真空助力器大氣通道的改進(jìn)。

背景技術(shù)

隨著各種大型轎車、越野車的使用，制動(dòng)時(shí)需要提供的制動(dòng)力也越來越大，8+9雙膜片滿足了提供大的制動(dòng)力的要求。但由于雙膜片大氣腔容量大，而常規(guī)助力器大氣閥口不能及時(shí)提供大氣腔大容量空氣的要求，導(dǎo)致制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種帶兩個(gè)大氣閥口的8+9英寸雙膜片助力器，以解決雙膜片助力器存在的大氣閥口不能及時(shí)提供大氣腔大容量空氣的要求，至使制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長的問題。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：包括由前殼體和中殼體組成的8英寸腔和由中殼體和后殼體組成的9英寸腔，其特征在于：控制閥回位簧套接在控制閥部件外部，閥體套接在控制閥部件外部，閥體套套接在閥體外部，閥體套與閥體之間壓裝閥體套彈簧，該閥體套、閥體與閥體套彈簧通過鎖片連接在一起，閥體套后端面與控制閥部件接觸并密封，形成第二大氣閥口B，控制閥部件與閥體相配合形成第一大氣閥口A。

本實(shí)用新型制動(dòng)時(shí)，腳踏板提供的力通過控制閥推桿傳遞到鎖片上，鎖片壓在閥體套上，使第二大氣閥口B處與第一大氣閥口A同時(shí)打開，以滿足8+9雙膜片助力器大氣腔容量大的要求。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎，在普通的8+9助力器基礎(chǔ)上加上快速進(jìn)氣裝置。從而提高制動(dòng)效能，使制動(dòng)減速度增大，剎車距離減小。

附圖說明

附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

包括由前殼體和中殼體組成的8英寸腔7和由中殼體和后殼體組成的9英寸腔8，其特征在于：控制閥回位簧2套接在控制閥部件1外部，閥體4套接在控制閥部件1外部，閥體套3套接在閥體4外部，閥體套3與閥體4之間壓裝閥體套彈簧6，該閥體套3、閥體4與閥體套彈簧6通過鎖片5連接在一起，閥體套3后端面與控制閥部件1接觸并密封，形成第二大氣閥口B，控制閥部件1與閥體4相配合形成第一大氣閥口A。