[實用新型]多孔式側(cè)面連接傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720093257.1
• 申請日: 2007-02-02
• 公開（公告）號: CN201034121Y
• 公開（公告）日: 2008-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫國暉;王巖;朱建華
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: F16C35/077
• 分類號: F16C35/077;F16C33/76;F16F1/38;B60K17/22
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 王薇

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車制造業(yè)，適于中、重型汽車中間傳動軸使用，屬于汽車零部件制造領(lǐng)域，特別涉及一種多孔式側(cè)面連接傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)汽車傳動軸中間支承連接形式有兩種：上部連接和側(cè)面連接。上部連接的中間支承在有些車型上存在吊板懸臂長，剛度差等缺點，并且是通過吊板的角度來保證傳動軸的安裝角度，每個吊板只對應(yīng)一個角度，吊板的通用性差，而側(cè)面連接的中間支承可以克服這個缺點，但目前國內(nèi)側(cè)面連接的傳動軸中間支承都采用輻條式結(jié)構(gòu)，其橡膠墊環(huán)與環(huán)架和軸承座圈硫化成一體，這種結(jié)構(gòu)雖然在裝配時比較方便，但此種結(jié)構(gòu)對橡膠的材料和生產(chǎn)工藝要求很高，對使用條件很敏感，采用常規(guī)材料和工藝生產(chǎn)的中間支承總成在惡劣工況下使用時會發(fā)生早期損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對上述結(jié)構(gòu)的不足，提供一種多孔式側(cè)面連接傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

多孔式側(cè)面連接傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)由防轉(zhuǎn)鍵、橡膠墊環(huán)、防塵封、環(huán)架總成、軸承座、軸承卡環(huán)、軸承組成，其特征在于：橡膠墊環(huán)兩側(cè)開有細長孔，橡膠墊環(huán)與軸承座硫化成一體，橡膠墊環(huán)與環(huán)架總成過盈配合安裝。

本實用新型具有使用壽命高、減振性好、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、免維護的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的橡膠墊環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方案

下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。

多孔式側(cè)面連接傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)由防轉(zhuǎn)鍵1、橡膠墊環(huán)2、防塵封3、環(huán)架總成4、軸承座5、軸承卡環(huán)6、軸承7組成，其特征在于：橡膠墊環(huán)2兩側(cè)開有細長孔8，橡膠墊環(huán)2與軸承座5硫化成一體，環(huán)架總成4與環(huán)架6過盈配合安裝。

本實用新型在中間支承兩側(cè)安裝有橡膠防塵封3。

本實用新型所述的防轉(zhuǎn)鍵1為書釘式結(jié)構(gòu)。

本實用新型軸承7為含油軸承。

本實用新型的中間支承總成通過兩側(cè)面與整車連接在一起。

如圖所示，本實用新型多孔式側(cè)面連接傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)由防轉(zhuǎn)鍵1、橡膠墊環(huán)2、防塵封3、環(huán)架總成4、軸承座5、軸承卡環(huán)6、軸承7組成，橡膠墊環(huán)使中間傳動軸處于理想的工作位置并減緩振動，含油軸承7保證中間傳動軸正常轉(zhuǎn)動，中間支承通過兩個側(cè)面與整車相連。

橡膠墊環(huán)設(shè)計成多孔式結(jié)構(gòu)，同時將橡膠墊環(huán)2與軸承座5硫化成一體，橡膠墊環(huán)總成與環(huán)架之間采用過盈配合，允許橡膠墊環(huán)整體上在環(huán)架內(nèi)有少量軸向移動，這些使得橡膠墊環(huán)的壽命有大幅度的提高；通過在中間支承兩側(cè)采用橡膠防塵封密封確保了中間支承軸承在惡劣工況下仍能處于良好的使用環(huán)境中；通過采用書釘式防轉(zhuǎn)鍵保證了在非理想狀態(tài)下橡膠墊環(huán)不發(fā)生轉(zhuǎn)動；通過采用含油軸承免除了日常維護的問題；同時，本中間支承通過兩側(cè)面連接，方便了整車布置。