[實用新型]一種叉車傳動系統

無效

• 申請號: 200720092829.4
• 申請日: 2007-11-22
• 公開（公告）號: CN201099173Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發明（設計）人: 楊光明;姜宏濤;任偉;劉衛國
• 申請（專利權）人: 中國一拖集團有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28
• 代理公司: 鄭州科維專利代理有限公司
• 代理人: 陳英超

(一)技術領域

本實用新型屬于工程機械領域，涉及一種叉車傳動系統。

(二)背景技術

目前，我國生產的叉車傳動方式大致可分為兩類，一種是將發動機和傳動裝置剛性連接，把動力直接傳到驅動橋上。這種傳動方式的優點是連接可靠，但成本較高，結構復雜。另一種是將發動機和傳動裝置通過皮帶連接，驅動橋安置在叉車的前端，發動機安置在叉車的后端，發動機相對于車身軸線順置安放，驅動橋和變速箱安裝為一體，發動機和驅動橋與變速箱之間靠長皮帶連接傳遞動力。這種傳動方式結構簡單，但傳動距離大，功率損耗較大。

(三)發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、連接可靠、節約能源的叉車傳動系統。

本實用新型可以通過以下技術方案實現上述目的：叉車傳動系統主要包括：驅動橋1、萬向連接軸2、變速箱3、離合器4、帶輪5，其特征在于：驅動橋1與變速箱3通過萬向連接軸2連接，變速箱3與離合器4整體安裝，離合器4外端裝有帶輪5，發動機6相對于車身軸線橫置安裝，發動機6上的帶輪7通過皮帶8與離合器4外端安裝的帶輪5連接。

本實用新型可產生如下的有益效果：

由于傳動系統中驅動橋和變速箱是分開的，它們之間用萬向連接軸連接，變速箱和離合器為一體，發動機相對于車身軸線橫置安裝，動力通過很短的幾根皮帶與離合器上的帶輪連接而進行傳遞，功率損失小，由皮帶傳動帶來的振動也較小。另外，這種傳動系統的布置使得車輛外形尺寸減小，結構布置合理，動作靈活，同時也易形成產品系列化。

(四)附圖說明

圖1為本實用新型一種叉車傳動系統的結構示意圖。

(五)具體實施方式

如圖1所示，叉車傳動系統主要包括：驅動橋1、萬向連接軸2、變速箱3、離合器4、帶輪5，驅動橋1與變速箱3通過萬向連接軸2連接，變速箱3與離合器4整體安裝，離合器4外端裝有帶輪5，發動機6相對于車身軸線橫置安裝，發動機6上的帶輪7通過皮帶8與離合器4外端安裝的帶輪5連接。

發動機6工作時帶動它上面的皮帶輪7旋轉，皮帶輪7帶動皮帶8旋轉，而皮帶8帶動離合器4上的皮帶輪5旋轉，同時離合器4和變速箱3又是直接連接的，動力通過離合器4傳遞到變速箱3上，使變速箱3的輸出軸進行旋轉，輸出軸的旋轉又通過萬向連接軸2傳到驅動橋1上。變速箱3上有高低擋和前后擋，可控制叉車的速度和前后行走。