[實用新型]一種具有雙層金屬結構的制動轂

無效

• 申請號: 200720092193.3
• 申請日: 2007-09-30
• 公開（公告）號: CN201090641Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 王明貴
• 申請（專利權）人: 王明貴
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型技術涉及一種汽車制動裝置的制動轂，具體說，是雙層金屬結構的汽車制動轂。

背景技術

制動轂是汽車剎車裝置的重要部件，現有技術中的制動轂，基本上是摩擦系數較人的灰口鑄鐵(HT)，經鑄造一次成型，其材料強度低、韌性差。在行車過程中，由于頻繁使用制動(如下坡)，引起制動轂發熱、高溫，需給其澆水降溫，來保證行車安全。由于制動轂長期在高溫、低溫之間反復交替工作，容易破裂，影響其使用壽命，存在著安全隱患。

發明內容

為解決現有技術的不足，本實用新型提供一種不易破裂、使用壽命長的制動轂。選用強度高、韌性大的球墨鑄鐵(QT或ZG)和摩擦系數大的灰口鑄鐵(HT)，分兩次鑄造合成的雙層金屬結構的汽車制動轂。

本實用新型技術方案：

一種具有雙層金屬結構的制動轂，包括本體，該本體呈圓筒形，所述本體包括內金屬層和外金屬層，所述內金屬層和外金屬層緊密抱合；所述內金屬層外表而設有縱向分布的突起防滑筋，所述的內金屬層和突起防滑筋是一體的。

本實用新型所述的內金屬層材質為摩擦系數大的灰口鐵(HT)，外金屬層材質為強度高、韌性大的球墨鑄鐵(QT或ZG)。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型內金屬層材質為摩擦系數大的灰口鑄鐵，制動效果不變，外金屬層采用強度高、韌性大的球墨鑄鐵(QT或ZG)，不易破裂，增強了制動轂的強度，提高了使用壽命。

2、本實用新型內金屬層外表面有有突起的縱向分布的防滑筋，外金屬層是在內層澆鑄完成后，在內層結構基礎上再進行外層球墨鑄鐵(QT或ZG)的二次澆鑄，在外層結構冷卻收縮過程中，與內層結構緊密抱合在一起，所以內外層不會滑動，提高了制動轂的穩定性。

同時，本實用新型還具有結構簡單、加工成本低的有益效果。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型技術作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型內金屬層結構示意圖；

圖2是本實用新型內金屬層結構橫截面圖；

圖3是本實用新型整體結構縱截面圖；

圖4是本實用新型整體結構橫截面圖。

體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進行詳細說明：

如圖1、圖2所示，一種具有雙層金屬結構的制動轂，為圓筒型狀，由內金屬層3和外金屬層2構成，內金屬層3表面有突起的防滑筋1。外金屬層2為球墨鑄鐵層(QT或ZG)，內金屬層3為灰口鑄鐵層(HT)。內金屬層3澆鑄完成后，在內金屬層結構基礎上再進行外金屬層2的二次澆鑄，在外金屬層2結構冷卻收縮過程中，與內金屬層3結構緊密抱合在一起，內金屬層3外表又有防滑筋1，所以內外層不會滑動。

如圖3、圖4所示，內金屬層3外表面突起的防滑筋1為縱向分布的，防止汽車制動時內外層的滑動。

在實施過程中可根據制動轂的型號、規格，調整防滑筋的數量、長度和高度，調整內外金屬層的厚度。

總之，本實用新型技術雖然例舉了上述優選實施方式，但應該說明，本領域的技術人員可以對其進行變化和改型。因此，除非這樣的變化和改型偏離本實用新型技術的范圍，否則都應該包括在本實用新型技術的保護范圍之內。