[實用新型]一種汽油發動機節油裝置

無效

• 申請號: 200720091989.7
• 申請日: 2007-09-26
• 公開（公告）號: CN201083152Y
• 公開（公告）日: 2008-07-09
• 發明（設計）人: 薛振;李二江;李志意;李世民
• 申請（專利權）人: 薛振
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02M31/13
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所
• 代理人: 林志堅

技術領域

本實用新型涉及節油技術領域，尤其適用在發動機改造的一種汽油發動機節油裝置。

背景技術

目前，內燃機按照進氣系統是否采用增壓方式，可以分為自然吸氣式發動機和強制進氣式發動機，汽油發動機常采用自然吸氣式，因此，吸入發動機的氣體溫度高低，將直接影響到汽油發動機的油耗，在正常狀態下汽油發動機自然吸入的空氣和外界環境的溫度相當，夏季最高氣溫為40度，而在春、秋、冬季節發動機進氣口的空氣溫度稍低，不適宜提高燃油效率。

發明內容：

為克服現有技術自然吸氣式汽油發動機吸入空氣較低的缺陷，本實用新型提供一種汽油發動機節油裝置，能夠提高自然吸氣式汽油發動機的混合氣體溫度，提高汽油的霧化程度，提高燃油效率，使發動機運行更加平衡，達到節油目的。

為實現上述發明目的，本實用新型采用如下技術方案：

所述的一種汽油發動機節油裝置，發動機分電盤的后側設置有一個發動機冷卻液出口，通過銅管穿入發動機另一側進氣管上設置的進口，進氣管內的散熱銅管從進氣管上設置的出口穿出連通冷卻水箱；發動機的進氣管與化油器之間設置有一個提高自然吸入空氣流量的加高管。

所述的一種汽油發動機節油裝置，發動機的進氣管上還設置有若干個預熱孔，預熱孔上設置有電熱塞。

由于采用如上所述的技術方案，本實用新型具有如下優越性：

該汽油發動機節油裝置，通過對自然吸氣式汽油發動機的改進，能夠提高自然吸氣式汽油發動機的混合氣體溫度，提高汽油的霧化程度，提高燃油效率，使發動機運行更加平衡，達到節油目的。

該汽油發動機節油裝置，通過對發動機進氣管的預熱孔上設置有電熱塞，對天氣較冷的北方地區的冷車啟動有很好的效果。

附圖說明

圖1是汽油發動機節油裝置的結構示意圖；

圖2是進氣管上的化油器和電熱塞的結構示意圖。

圖中：1-發動機；2-冷卻液出口；3-銅管；4-進氣管；5-進口；6-出口；7-冷卻水箱；8-化油器；9-加高管；10-預熱孔；11-電熱塞。

具體實施例：

如圖1、2中所示：所述的一種汽油發動機節油裝置，發動機(1)分電盤的后側設置有一個發動機冷卻液出口(2)，通過銅管(3)穿入發動機另一側進氣管(4)上設置的進口(5)，進氣管內的散熱銅管(3)從進氣管上設置的出口(6)穿出連通冷卻水箱(7)；發動機的進氣管(4)與化油器(8)之間增加一個加高管(9)，能夠提高自然吸入空氣的流量。

所述的一種汽油發動機節油裝置，發動機的進氣管(4)上還設置有若干個預熱孔(10)，預熱孔上設置有電熱塞(11)。

工作時，汽油發動機(1)啟動后被加熱的冷卻液，通過銅管(3)穿入發動機的進氣管(4)內散熱，使進氣管(4)內的空氣加熱，被降溫的冷卻液由銅管(3)從進氣管上的出口(6)穿出回到冷卻水箱(7)。

當冷車啟動時，通過對進氣管預熱孔上設置的電熱塞通電，使進氣管(4)內的空氣加熱，啟動后由被發動機(1)加熱的冷卻液保持對進氣管(4)內的空氣加熱。