[實用新型]用于鑄造火車車輪的雨淋芯

有效

• 申請號: 200720091340.5
• 申請日: 2007-08-03
• 公開（公告）號: CN201067789Y
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發明（設計）人: 付順利;平向紅;黃毅春
• 申請（專利權）人: 天瑞集團鑄造有限公司
• 主分類號: B22C9/28
• 分類號: B22C9/28;B22C9/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及一種用于鑄造火車車輪的澆口，特別是一種雨淋芯。

背景技術

目前，在火車車輪鑄造過程中，尤其是采用重力澆注方案時，要利用雨淋芯，在重力澆注方案系統里，雨淋芯位于中芯上部，雨淋芯圓盤狀主體的上端為鑄件端，下端為冒口端。傳統雨淋芯的材質是樹脂砂，但是，因為雨淋芯在澆注過程中，要承受鋼水巨大的沖力，樹脂砂雨淋芯強度較低，在試制時常被沖爛；又由于雨淋芯澆注過程中的高溫環境，樹脂雨淋芯的高溫強度及高溫耐久度都不盡如人意，雨淋芯的材質也可選擇耐火磚，但傳統的耐火磚雨淋芯的保溫性能較差，致使散熱較快，使得開箱效果差；當雨淋芯與中芯緊密接觸時，雨淋芯很容易被頂爛，但如果雨淋芯與中芯間距過大，雨淋芯懸空又容易被沖壞。鑄造車輪的生產中，開箱(冒口拔斷)是很有特點的：不是等零件冒口冷卻后再清除，而是在零件已經完全凝固，但冒口根部剛剛凝固，但還沒有強度時清除，所以可操作時間很短，如果開箱太早，冒口根部沒有完全凝固，造成零件縮孔報廢；如果開箱太晚，冒口拔不斷，零件也報廢。

實用新型內容

本實用新型提出一種新的用于鑄造火車車輪的雨淋芯，解決現有技術抗高溫、抗沖擊性能差、開箱效果差、開箱可操作時間短的問題，實現良好的抗高溫、抗沖擊性能、實現良好的開箱效果、延長開箱可操作時間。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種用于鑄造火車車輪的雨淋芯，包括圓盤狀主體，該圓盤狀主體中心設置有作為補縮通道的中心孔，數個雨淋孔均勻設置在所述圓盤狀主體上，所述圓盤狀主體的一端為鑄件端，另一端為冒口端。

所述雨淋孔為喇叭口形。

所述喇叭口形雨淋孔由上部的第一V形孔和下部的第二V形孔組成，所述第一V形孔和第二V形孔的相交處形成雨淋孔最小截面。

所述雨淋孔的最小截面靠近所述雨淋芯的鑄件端，形成正向雨淋孔。

所述雨淋孔的最小截面靠近所述雨淋芯的冒口端，形成反向雨淋孔。

所述正向雨淋孔的第一V形孔的直徑小于最小截面的直徑的1.3倍，形成小喇叭口形雨淋孔。

所述正向雨淋孔的第一V形孔的直徑大于最小截面的直徑的1.3倍，形成大喇叭口形雨淋孔。

本實用新型用于鑄造火車車輪的雨淋芯實現了良好的抗高溫、抗沖擊性能、實現良好的開箱效果、延長開箱可操作時間。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型雨淋孔位置示意圖；

圖2為本實用新型正向雨淋孔示意圖；

圖3為本實用新型反向雨淋孔示意圖；

圖4為本實用新型小喇叭口形雨淋孔示意圖；

圖5為本實用新型大喇叭口形雨淋孔示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型雨淋孔位置示意圖，如圖1所示，數個雨淋孔1均勻設置在雨淋芯圓盤狀主體2上，所述圓盤狀主體2中間有一大孔，為補縮通道3，在澆注過程中，該大孔由浮芯封閉；澆注完成后，浮芯在浮力作用下，自動上浮，補縮通道打開；雨淋芯的材質是具有很好高低溫強度和合適保溫性能的特制的耐火磚，用以提供雨淋芯良好的抗高溫、耐高溫性能及良好的開箱效果，所述耐火磚有低的導熱性，以滿足開箱時間要求，所述耐火磚又有很好的高溫強度，以便雨淋芯在高溫時不破碎不變形；雨淋芯與雨淋芯下部的中芯(未示出)通過中芯支撐柱固定相連，由于雨淋芯與中芯之間有微小間隙，因此合箱時不會出現雨淋芯被頂壞的現象，又由于雨淋芯沒有懸空，因此可抗沖擊。

圖2為本實用新型正向雨淋孔示意圖，如圖2所示，正向雨淋孔由上部第一V形孔11和下部第二V形孔12構成，這兩個孔相交部分形成最小截面13，雨淋芯圓盤狀主體2的上部截面為鑄件端21，雨淋芯圓盤狀主體2的下部截面為冒口端22，從圖2可以看出，正向雨淋孔的最小截面13靠近雨淋芯圓盤狀主體的鑄件端21，由于最小截面13靠近鑄件端21，拔斷時非常大的可能是從此處斷裂，因此冒口拔斷效果很理想。

圖3為本實用新型反向雨淋孔示意圖，如圖3所示，與正向雨淋孔相同的是，反向雨淋孔也由上部第一V形孔11和下部第二V形孔12構成，這兩個孔相交部分也形成最小截面13，與正向雨淋孔不同的是，反向雨淋孔的最小截面13靠近雨淋芯圓盤狀主體的冒口端22，此種方案下，拔斷時形成的噴嘴更容易噴出集束液流。