[實(shí)用新型]泵式位移相關(guān)變阻尼減振器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720091121.7
• 申請(qǐng)日: 2007-07-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201087760Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭孔輝;邢云明;職建中
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南陽(yáng)淅減汽車(chē)減振器有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/19
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/19;F16F9/34;F16F9/58
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 張曉萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車(chē)輛懸架裝置的配置技術(shù)領(lǐng)域，是一種適用于各種車(chē)輛懸架系統(tǒng)的泵式位移相關(guān)變阻尼減振器。

背景技術(shù)

在公知的技術(shù)中，車(chē)輛懸架用的減振器中通常設(shè)置有復(fù)原卸荷閥、復(fù)原節(jié)流閥和流通閥，底閥座上布設(shè)有補(bǔ)償閥、壓縮節(jié)流閥和壓縮卸荷閥。在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，主要依靠上述閥件的阻尼作用產(chǎn)生的反作用力阻止活塞的上下移動(dòng)，從而吸收車(chē)輛的振動(dòng)能量并使其轉(zhuǎn)化為熱能。而其阻尼力的大小取決于各閥件閥片組彈性的大小。也就是說(shuō)，一旦將各閥片組調(diào)整安裝好后，該減振器各閥件的阻尼特性以及減振器的減振性能也就確定，其適應(yīng)路面狀況的范圍也隨之確定。當(dāng)車(chē)輛行駛的路面狀況超出適應(yīng)范圍時(shí)，過(guò)大的沖擊和振動(dòng)無(wú)法得到抑制，減振器的減振性能在車(chē)輛行駛過(guò)程中無(wú)法調(diào)整，更不能隨機(jī)地進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。而且，所用閥件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，油液在工作缸內(nèi)外不能充分循環(huán)，散熱效果差，密封元件往往因受過(guò)高溫度的影響而過(guò)早失效。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)阻尼依載荷的變化隨機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)，而且反應(yīng)靈敏，工作可靠，散熱效果好，適用于各種不同路面條件的泵式位移相關(guān)變阻尼減振器。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采取的技術(shù)方案是：該減振器具有一個(gè)上下封裝的外缸筒，筒內(nèi)設(shè)有液壓工作缸，工作缸內(nèi)裝有帶流通孔的活塞和與活塞連接的活塞桿以及設(shè)置的限位器，工作缸的下部端口處與底閥座連接，上部端口處連接有卸荷閥座和與卸荷閥座連接的油封座，工作缸與外筒壁之間設(shè)置有油液導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩的外壁與外缸筒內(nèi)壁之間留有間隙，并由該間隙構(gòu)成油液循環(huán)通道，在底閥座液流通道口處設(shè)置進(jìn)油單向閥，活塞液流通道口處設(shè)置有流通單向閥或具有阻尼作用的單向閥，在卸荷閥座液流通道口處設(shè)有阻尼單向閥，工作缸內(nèi)壁中部開(kāi)有至少2條以上的用于泄油減阻的變斷面旁通槽。

所述阻尼單向閥是由一個(gè)或多個(gè)疊置的環(huán)狀閥片或碟狀彈簧閥片構(gòu)成，其閥片壓緊件外緣為倒角或圓弧狀。

所述卸荷閥座設(shè)有卸荷排油通道，該通道口處設(shè)有環(huán)形的泄油槽，泄油槽的外緣帶有預(yù)緊凸臺(tái)；

所述限位器包括上限位器和下限位器，上限位器和下限位器可以同時(shí)分別設(shè)置在活塞的上下部位，也可以在活塞的上部單獨(dú)設(shè)置上限位器，或是在底閥座與活塞之間單獨(dú)設(shè)置下限位器。

所述上限位器包括上下對(duì)應(yīng)套裝在活塞桿上的簧座，簧座上裝有壓力彈簧。

所述下限位器包括上簧座和下簧座，兩座之間裝有壓力彈簧，上簧座的外圓周通過(guò)橡膠圈與工作缸筒壁接觸，其上設(shè)有油液通孔；下簧座固裝在底閥座上。

按照上述方案制成的泵式位移相關(guān)變阻尼減振器，以其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)阻尼依載荷的變化隨機(jī)自動(dòng)調(diào)整，而且阻尼強(qiáng)弱可實(shí)現(xiàn)大范圍調(diào)節(jié)，對(duì)懸架的振動(dòng)反應(yīng)靈敏，調(diào)節(jié)迅速，能適應(yīng)各種路面狀況的減振性能需要，尤其能避免汽車(chē)在惡劣道路上大幅強(qiáng)烈振動(dòng)的沖擊。同時(shí)，該減振器的工作油液全部在工作缸內(nèi)、外連續(xù)環(huán)流循環(huán)，并與外筒壁大面積接觸，由此使減振器能夠獲得極佳的散熱效果，避免密封元件的過(guò)早失效。該減振器適用于各種車(chē)輛對(duì)減振阻尼有較高要求的懸架系統(tǒng)的配置，具有設(shè)計(jì)合理、構(gòu)造簡(jiǎn)單、工作可靠性強(qiáng)、減振效果好、使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的放大圖；

圖3是圖2中阻尼單向閥的局部放大圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型工作狀態(tài)阻尼特性示意圖。

具體實(shí)施方式