[實(shí)用新型]一種三輪車車架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720089879.7
• 申請日: 2007-04-03
• 公開（公告）號: CN201052815Y
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 任安生
• 申請（專利權(quán)）人: 任安生
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車架，尤其是涉及一種三輪車車架。

背景技術(shù)

目前市場上使用的三輪車車架，大部分采用圓鋼管或方鋼管圍成上下邊框，上下邊框之間用前、中、后立柱焊接而成，這樣的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，它不僅焊縫多，浪費(fèi)材料，而且易開焊、易斷裂，從而埋下不安全的隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種設(shè)計美觀大方，結(jié)構(gòu)合理，安全性能高，焊縫少，不易斷裂，載重量大，爬坡能力強(qiáng)，節(jié)約原材料的三輪車車架。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣來實(shí)現(xiàn)的，一種三輪車車架，包括前叉套管1，前小橫撐3，保險杠4，電瓶底座5，制動裝置中間軸6，鋼板彈簧固定座7，鋼板支架8，其特征在于，車架左右邊梁9-1、9-2自前向后呈“U”字型，其前端與保險杠4和前小橫撐3連接，其中間通過下橫梁左右支桿12-1、12-2與下橫梁13和中心主斜梁2連接，其后端與中橫梁10和后橫梁11連接。

所述的三輪車車架，其中心主斜梁2前端與前叉套管1連接，中間與前小橫撐3連接，后端與下橫梁13連接。

所述的三輪車車架，其駕駛座托架14呈“U”字型，其前端通過駕駛座托架支桿15-1、15-2與前小橫撐3連接，例如與3-2連接，其后端直接焊接在車架左右邊梁9-1、9-2的彎曲部。

所述的三輪車車架，其電瓶底座5設(shè)置在駕駛座托架l4與中橫梁10之間的下橫梁上。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型主視圖，也可作為摘要附圖。

圖2為本實(shí)用新型俯視圖

其中：1為前叉套管

2為中心主斜梁

3為前小橫撐(3-1為第一前小橫撐、3-2為第二前小橫撐)

4為保險杠

5為電瓶底座

6為制動裝置中間軸

7為鋼板彈簧固定座

8為鋼板支架

9為車架邊梁(9-1為車架左邊梁、9-2為車架右邊梁)其前端與保險杠4和小橫梁3連接，其中間通過下橫梁左右支桿12與下橫梁13和中心主斜梁2連接，其后端與中橫梁10和后橫梁11連結(jié)。

10為中橫梁

11為后橫梁

12為下橫梁支桿(12-1為下橫梁左支桿、12-2為下橫梁右支桿)

13為下橫梁

14為駕駛座托架，即U型托架，其前端通過駕駛托架支桿15與前小橫撐3連結(jié)，其后端直接焊接在車架左右邊梁9的彎曲部。

15為駕駛座托架支桿(15-1為駕駛座托架左支桿、15-2為駕駛座托架右支桿)

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：實(shí)施例1，如圖1-2所示，前叉套管1與前叉總成連接，前叉總成上端安裝有車把總成，下端安裝有前輪總成。電瓶放置在電瓶底座5上，電氣控制裝置放置在電器部件底板上。后橋及鋼板總成與本實(shí)用新型的鋼板彈簧固定座7和鋼板支架8連接。腳剎車踏板通過拉桿與制動裝置中間軸6和剎車總成連接。電動機(jī)固定在后橋的電機(jī)座上。司機(jī)座騎固定在駕駛座托架14上面，車箱平放在車架邊梁9和中橫梁10及后橫梁11上面，中間用螺釘連接。

本實(shí)用新型車架左右邊梁9自前向后呈“U”字型，其前端與保險杠4和前小橫撐3-1、3-2連接，其中間通過下橫梁左右支桿12-1、12-2與下橫梁13和中心主斜梁2連接，其后端與中橫梁10和后橫梁11連接。

所述的三輪車車架，其中心主斜梁2前端與前叉套管1連接，中間與前小橫撐3連接，后端與下橫梁13連接。

其駕駛座托架14呈“U”字型，其前端通過托架支桿15-1、15-2與前小橫撐3-2連接，其后端直接焊接在車架左右邊梁9-1、9-2的彎曲部。

其電瓶底座5設(shè)置在駕駛座托架14與中橫梁10之間的下橫梁上。

本實(shí)用新型設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，焊縫少，不斷裂，安全性能高，且載重量大，爬坡能力強(qiáng)，是一個美觀大方，節(jié)省原材料的三輪車架。