[實用新型]雙推桿電力液壓推動器

無效

• 申請號: 200720089831.6
• 申請日: 2007-03-28
• 公開（公告）號: CN201059299Y
• 公開（公告）日: 2008-05-14
• 發明（設計）人: 李海忠
• 申請（專利權）人: 焦作市起重控制電器廠
• 主分類號: F15B15/18
• 分類號: F15B15/18
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司
• 代理人: 張春

技術領域

本實用新型涉及主要用于工業制動器的驅動裝置，也可用于各種工業閥門、閘門，定向擺動裝置及夾緊裝置的驅動控制，廣泛應用于起重、運輸、冶金、礦山、港口、建筑等行業，特別是一種電力液壓推動器。

技術背景

現有的推動器為二十世紀七十年代設計的產品，在產品設計方面存在有許多問題或不足：整機由四十多個零部件組成，且某些零部件結構復雜，工藝性差；密封結構多為機械式密封，工作過程中經常有滲漏現象；活塞無效工作面大，致使活塞面積和油缸體積增大，工作油液重量增加；電動機與葉輪之間有聯軸器、密封套、軸承、轉軸等許多轉動部件，致使推動器在工作過程中，能耗高、故障率高。總之，現有的YT-320電力液壓推動器普遍存在結構復雜，材耗、工耗大，工藝性差，成本高，密封性差，內耗大，故障率高，效率低，維修不便等缺點。

實用新型的內容

本實用新型要解決的技術問題是提供結構簡單，制造成本低，密封性好，效率高，維修方便，故障率低的一種雙推桿電力液壓推動器。

為了解決上述的技術問題，本實用新型雙推桿電力液壓推動器，其構成是油缸，油缸上固定電動機，油缸內活塞裝配固定推桿，推桿伸出油缸，其特征在于：電動機輸出軸深入油缸聯接扭矩傳動裝置，扭矩傳動裝置聯接活塞裝配。

作為本實用新型的進一步改進，油缸為通孔，油缸上下端密封固定油缸蓋。

作為本實用新型的進一步改進，油缸分為上部粗油缸和下部細油缸，細油缸內的活塞裝配固定兩根副推桿，兩根副推桿上端固定副橫梁，副橫梁向上固定推桿。

作為本實用新型的進一步改進，所述扭矩傳動裝置，是扭矩傳動滑道，為內腔是四方形的套管以及在其內設置的與其相匹配的四方形滑桿。

作為本實用新型的進一步改進，活塞裝配由活塞、葉輪、支持、轉軸、軸承組成；活塞上部通過螺栓與支持連接，其間形成一個工作腔，葉輪在空腔內通過鍵與轉軸連接，并有自鎖螺母鎖緊，轉軸通過軸承固定在支持上，轉軸四方形上端與滑道連接。

本實用新型特點是：油缸設計為通孔，便于油缸內壁加工；通過減小活塞的無效工作面，而縮小油缸體積及注油量。增加兩根副推桿保證電動機仍能安裝在兩推桿之間；減化傳動部件，將活塞、葉輪、轉軸組裝成一體，在電機軸上加裝帶空腔的扭矩傳動裝置(滑道)以提高傳動效率；全部采用密封件密封，杜絕滲漏油現象。該推動器結構簡單，比現有產品減少約十個主要零部件，而其各項技術性能指標并沒有任何降低。由于結構上的簡化，生產成本降低了30％，輸出力提高了25％，滲漏油現象基本杜絕，故障率降低，使用壽命明顯延長，維修更加方便、快捷。

附圖說明

下面結合附圖和本實用新型的實施方式作進一步詳細說明：

圖1為本實用新型雙推桿電力液壓推動器的縱剖面圖。

圖2為本實用新型雙推桿電力液壓推動器的左視圖。

具體實施方式

如圖1所示，油缸20下端通過螺栓與底座18連接，上端通過螺栓與缸蓋7連接，活塞裝配19裝在油缸20內，通過副橫梁21與推桿10連接，推桿10上裝有限位套11以保證推動器的額定行程。推桿10上部與橫梁2連接，橫梁2上部裝有連桿1可與外部設備連接。電動機4通過螺栓與缸蓋7連接，其軸伸穿過缸蓋7伸入油缸20內，通過鍵6與傳動裝置(滑道)9連接。滑道9內為空腔，當活塞裝配上升時，轉軸12可進入滑道9空腔內。油缸20內有一定量的液壓油。活塞裝配主要由活塞19葉輪15支持14轉軸12軸承13組成。活塞19上部通過螺栓與支持14連接，其間形成一個工作腔，葉輪15在空腔內通過鍵16與轉軸12連接，并有自鎖螺母17鎖緊，轉軸12通過軸承13固定在支持上：其上端(四方形)與滑道9連接。

工作原理：

1、通電時，電動機主軸帶動滑道使轉軸及轉軸上的葉輪高速旋轉。在離心力作用下油缸內的油液產生壓力差，此壓力差使油液由活塞上部吸至活塞下部，在活塞下部形成高壓，迫使活塞和固定在其上的推桿及橫梁迅速上升。當活塞上升到頂端位置時，(推動器完成其工作行程)活塞下部保持恒壓。

2、斷電時，葉輪停止旋轉，活塞在負荷力及本身重力作用下，迅速下降，回到初始位置迫使油液重新流入活塞上部。