[實用新型]煤礦用新型混凝土軌枕

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720089728.1
• 申請日: 2007-03-20
• 公開（公告）號: CN201027289Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發(fā)明（設計）人: 姜淑恒
• 申請（專利權）人: 永城煤電集團有限責任公司
• 主分類號: E01B23/02
• 分類號: E01B23/02;E01B3/28
• 代理公司: 鄭州大通專利代理有限公司
• 代理人: 陳大通

一、技術領域：

本實用新型涉及一種導向裝置，特別是涉及一種煤礦用新型混凝土軌枕。

二、背景技術：

眾所周知，煤礦中物料的運輸多采用礦車，并且大多礦車為輪軌式結構，需要在運輸線上鋪設軌道，其中軌枕是保證軌道正常運輸的關鍵，目前煤礦多采用混凝土軌枕，在現場使用中發(fā)現其效果很差，具體體現在：軌枕上安裝軌道的承軌臺為平面，從而使軌道的上接觸表面也為平面，造成軌道與車輪磨耗過大，特別是在轉彎處表現更甚，需經常更換軌道及車輛輪對，浪費人力、物力，并且影響運輸效率，加大運營成本，另外，現有軌枕還存在扣件螺栓游動間隙過大，造成軌距變化難以控制；強度不足；各尖銳邊全部為直角，容易造成邊角脫落且影響美觀等缺陷。

三、實用新型的內容：

本實用新型的目的：克服現有技術的缺陷，提供一種結構簡單、設計合理、能夠降低軌道與車輪之間的磨耗、使用壽命長且減少維修頻率的煤礦用新型混凝土軌枕。

本實用新型的技術方案：一種煤礦用新型混凝土軌枕，含有軌枕本體，所述軌枕本體的兩端上表面上分別設置有一個承軌凹槽，所述每一承軌凹槽的底面均為外高內低的傾斜底面，所述底面的傾斜度均為1∶20～40，并且所述每一承軌凹槽的底面上均設置有豎向貫穿軌枕本體的螺栓孔，便于螺栓和扣件固定軌道。

所述每一承軌凹槽的底面傾斜度均為1∶40。或者，所述每一承軌凹槽的底面傾斜度均為1∶30。或者，所述每一承軌凹槽的底面傾斜度均為1∶25。或者，所述每一承軌凹槽的底面傾斜度均為1∶35。

所述每一承軌凹槽的底面上均設置兩個螺栓孔，并且兩個螺栓孔分別位于每一承軌凹槽底面的內外兩側，便于螺栓和扣件從內外兩側固定軌道。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型能夠降低軌道與車輪之間的磨耗、使用壽命長且減少維修頻率，由于軌枕本體的兩端上表面上分別設置的承軌凹槽的底面均為外高內低的傾斜底面，使安裝的軌道也呈傾斜狀態(tài)，這樣大大減低磨損特別是降低轉彎時的磨損，延長軌道和車輪的使用壽命，提高企業(yè)的經濟效益。

2、本實用新型結構簡單，容易加工，成本較低，其承軌凹槽中設置有內外兩個螺栓孔，便于螺栓和扣件從內外兩側固定軌道，減少軌距的變動量，從而降低軌道和車輪的側面磨損，同時也能夠防止因軌距變化太大而引起的軌道卡死車輪的情況，使用十分方便。

3、本實用新型設計有專用承軌凹槽，將扣件卡緊在槽內，且合理設計軌枕T型螺栓穿孔的直徑尺寸和對稱尺寸，從而大大減小螺栓游動量，保證軌距的一致性，另外，增加原有軌枕的寬度和高度以及采用高標號混凝土和大直徑骨架鋼筋，以提高其強度；同時將軌枕所有尖銳角處均制成圓角，提高強度，也增強美觀效果。

4、本實用新型使用范圍廣，尤其適用于煤礦物料運輸的軌道鋪設，易于推廣，具有較好的經濟效益。

四、附圖說明：

圖1為煤礦用新型混凝土軌枕的結構示意圖；

圖2為圖1所示煤礦用新型混凝土軌枕的左視圖；

圖3為圖1所示煤礦用新型混凝土軌枕和軌道的安裝示意圖。

五、具體實施方式：

實施例一：參見圖1、圖2、圖3，圖中，煤礦用新型混凝土軌枕的軌枕本體3的兩端上表面上分別設置有一個承軌凹槽2，兩個承軌凹槽3的底面均為外高內低的傾斜底面，其傾斜度均為1∶40，并且每一承軌凹槽3的底面上均設置有兩個豎向貫穿軌枕本體3的螺栓孔1，并且兩個螺栓孔1分別位于每一承軌凹槽3底面的內外兩側，便于螺栓4和扣件5從內外兩側固定軌道6。

由于承軌凹槽3的底面均為外高內低的傾斜底面，使安裝的軌道6也呈傾斜狀態(tài)，這樣大大減低磨損特別是降低轉彎時的磨損，延長軌道和車輪的使用壽命，提高企業(yè)的經濟效益。另外，將扣件5卡緊在承軌凹槽2內，且合理設計軌枕T型螺栓貫穿孔1的直徑尺寸和對稱尺寸，從而大大減小螺栓4游動量，保證軌距的一致性。

實施例二：本實施例與實施例一基本相同，相同之處不重述，不同之處在于：每一承軌凹槽的底面傾斜度均為1∶30。

實施例三：本實施例與實施例一基本相同，相同之處不重述，不同之處在于：每一承軌凹槽的底面傾斜度均為1∶25。

實施例四：本實施例與實施例一基本相同，相同之處不重述，不同之處在于：每一承軌凹槽的底面傾斜度均為1∶20。

改變傾斜度的具體數值，例如1∶22、1∶28、1∶35、1∶38等，能夠組成多個實施例，均為本實用新型常見變化范圍，在此不一一詳述。